刚刚德路里发布的世界集装箱指数 (WCI) 的数据显示，中国至北欧海运价格自7月以来首次出现小幅上涨。 上海至鹿特丹北欧航线即期运价上涨2%即32美元来到1706美元/FEU。最近的峰值是在今年7月的最后一周，当时一个40英尺集装箱的现货价格为9154美元，此后运价连续20周下跌，跌幅多次达到两位数。 即期运价与长期合同运价不同，运费价格不断变化。中国至北欧贸易航线的运价是秋季受影响最严重的航线之一，罢工导致欧洲多个港口出现瓶颈和混乱。 最新德路里WCI综合指数本周下跌0.3%至2120美元/FEU，跌幅减缓。这是连续43周下跌，与2021年同期相比下跌了77%。 在上海至洛杉矶的美西贸易航线，即期运价在前一周微幅上涨的基础上，本周再次小幅下跌0.4%即1992美元/FEU，运价基本徘徊在前一周的水平（下降8美元），这也是数月来美西航线首次出现进展。 上海至纽约的美东航线，本周运价下跌了1.6%来到3889美元/FEU。 从上海航运交易所上期发布的集装箱运价指数SCFI来看，同样出现跌幅收窄的情况，即美西运价止跌，欧洲、地中海航线运价微涨。在运价已低情况下，美西微跌0.49%，地中海航线连续两期出现微小涨幅，欧洲线微涨0.29%。 2022年初，多家集装箱航运公司预测，疫情期间造成的高运价将在秋季恢复正常；但目前一些航线运价大幅下降的速度仍令人惊讶，同时面临何时触底的问题。 即将担任马士基首席执行官的柯文胜(Vincent Clerc) 表示，随着能源危机的发生，运价下滑比我们预期的要快得多。 12月中旬，德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen乐观的表示，当审视目前和年底以及农历新年的市场时，可以预见需求将略有复苏。 此前船公司针对美线1月份运价预大涨1000美元，业内分析表示，目前美西跌的太多已跌破成本价可能会小涨，美东及欧线离成本价还有一段距离，还会继续下滑，而越南线已经出现1美元触底运价。 虽因2022年这一年还有去年所谈的一年期合约保护，但是今年底及明年初欧线新合约签订，以及4-5月美线合约签订，预期合约价将大减，2023年航运公司将不会像以前那样赚钱，预估2023年获利将比2022年大减7-8成以上。

日前，东方海外OOCL发布通知称，由中国大陆出口至东南亚（泰国、越南、新加坡、马来西亚、印尼）货物的运价将在原有基础上上调：自12月15日起至东南亚，20英尺普通箱上调100美元，40英尺普通箱/高箱上调200美元。生效时间以装船日起算。具体通知如下： 今年下半年，在全球经济衰退、需求疲软的阴影下，全球运力市场下行，集装箱需求锐减，各大航线运价暴跌。海运承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航和暂停服务以平衡供需、维持运价。 根据上海航运交易所最新公布数据，SCFI指数连续第24周下滑，各大主要航线运价依然全面下滑，虽然跌幅已有所收窄，但美东和东南亚运价下滑幅度依旧较大。宁波航运交易所最新发布的NCFI运价指数也是继续下行，其中泰越航线市场波动较大，由于运输需求疲软，班轮公司纷纷以降价为主要手段加强揽货，即期市场订舱价格跌幅较大，较上周下跌24.3%。东盟地区共计6个港口运价指数全部下跌。包括新加坡、巴生(马来西亚)、胡志明(越南)、曼谷(泰国)、林查班(泰国)、马尼拉(菲律宾)运价全数下跌。只有南亚地区2个港口那瓦西瓦(印度)、皮帕瓦沃(印度)运价指数上涨。 而OOCL此次逆势而行，上调东南亚运价举措是否会带动其他船公司效仿？引发年前运价上涨的一波小高潮？