根据一家超大型集装箱船公司对于集装箱航运市场现况的分析报告指出，欧美港口拥堵持续升温，造成有效运力的下降，客户因为担心拿不到舱位，同一票单会向几家不同的公司订舱， 造成订舱量被放大数倍，目前船公司感受到的订舱量是舱位的400%，如此火爆的市场，估计市场运价8月底将会翻升。真假不得而知。

根据过去经验，只要订舱量是运力的150%或更高，涨价的可能性就大大增加了。业内人士指出，股价总是提前反应基本面的，看看马士基与赫伯罗特近期的股价涨势就可略知一二。

报告中指出，上海的情况正在正常化，但仍不稳定和难以预测的，再加上欧洲的罢工和北美港口的持续拥堵，意味着客户对灵活性和敏捷性的需求比以往任何时候都更大。

德国的罢工，特别是在不来梅港、汉堡和威廉港，加剧了船只延误造成的混乱。在鹿特丹港，船公司正在探索其他缓解拥堵的方案，包括码头外的方案和将货物转移到其他港口，包括泽布吕赫和格但斯克港，或是调整航次。

北欧的贸易需求稳定，但由于港口拥堵，服务网络正面临严重的压力，堆场密度高和假期劳动力短缺加剧了拥堵问题。这种情况因罢工而进一步恶化，特别是在德国。

在亚洲太平洋-地中海航线，目前长协客户需求稳定，现货需求持平，第三季度服务将略有爆满。船舶由于始发地和目的地的拥堵而延误。

亚太地区-北美预计8月下半月的出口量将增加，而北美港口拥堵状况正在恶化，更多航班将增加延误的可能性，美东虽然总体等待时间为0-3天。但萨凡纳港拥堵高达10-15天，休斯顿拥堵也达14天。

洛杉矶和长滩港的等待时间稍减为15天。温哥华的等待时间减少到7天，但拥堵仍然严重，堆场密度达到113%，铁路滞留时间增加到至少10 天。鲁珀特王子港的等待时间缩短至5天，但堆码密度为122%，意味着该港不能再储存任何货物。

由于不能指望北美港口的拥堵情况在未来几个月有所改善，而市场需求强劲，将善意的建议客户在货载预定出发时间和实际出发时间之间准备更多的前置时间。

对于输往亚太地区的货载，国内码头正常运行。亚洲港口船只平均等待时间为0-3天，但因台风可能造成的干扰，特别是在华南港口，可能会造成1-2天的延误。随着欧洲和北美的港口继续面临拥堵，亚洲的货物进口也可能面临交货延误。

台湾基隆港仓库的设备/空间可用性处于临界水准，建议客户改以高雄和中国大陆港口，以及香港作为替代解决方案。