回首今年上半年，全球汽车产业依旧未能摆脱疫情和供应链短缺的影响，加上波云诡谲的政治经济环境，让全球汽车产业更加充满挑战。

在如此情况下，多家跨国车企交出了2022年4-6月及上半年的财务业绩情况，而多数车企表现出了强劲的韧性。

高端品牌支撑利润

受益于高溢价的产品表现，大众和奔驰在营收和利润上均表现突出。其中，大众集团今年第二季度营收同比增长3.3%至695.4亿欧元，但因大宗商品对冲交易带来的负面影响，扣除特殊项目前的营业利润同比下跌27.7%至47.35亿欧元，不过仍高于分析师平均预期的46亿欧元。

分品牌来看，今年上半年，高端品牌支撑了大众集团的财务状况。其中，奥迪品牌的营业利润同比大增51%，保时捷品牌营业利润同比上涨22%，而大众品牌营业利润却下滑8%。高端品牌的利润率也一马当先，其中兰博基尼的利润率高达31.9%，宾利为23.3%。

同样，尽管销量持续下跌，奔驰却依旧实现了利润的增长。对于销量规模下降、但是营收和净利润持续提升，奔驰方面表示：“专注于高端豪华车、纯电动汽车和高档厢式货车，以及对成本的控制，抵消了销量下降和原材料成本上升的影响。利润提升主要得益于高端豪华车型和核心豪华销量占比的提升。”

而旗下拥有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等高端品牌的Stellantis在今年上半年亦交出了良好成绩，其净利润为80亿欧元，同比增长34%。Stellantis首席财务官Richard Palmer也表示出了集团对于高端品牌的“依赖”，“集团拥有一系列高端车型，完全有能力应对全球通胀的上升。我们将寻求在可行的情况下将不断上升的通货膨胀成本转嫁给市场上的客户。”

两大美系品牌福特和通用的表现不一。其中，通用汽车明显出现了“增利不增收”的情况，其主要受到了旗下自动驾驶公司Cruise的拖累。“第二季度 Cruise 部门损失了 5 亿美元，每天损失超过 500 万美元。”通用汽车表示。相比之下，福特的净利润表现不及通用，但营收高于通用，同样存在盈利能力弱的问题。

电动化转型不容踟蹰

相比之下，作为二线豪华品牌的捷豹路虎二季度的亏损正在扩大。在行业人士看来，捷豹路虎正在将为自己缓慢的电动化进程付出代价。根据规划，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌，而路虎主要以混动的方式切入新能源领域。

但实际上，捷豹路虎在电动化转型的道路上颇为缓慢。“捷豹路虎害怕自己一旦主攻电动化之后，就失去了赖以生存的燃油车份额；但如果紧抓燃油车不放，又是一条穷途末路。”这样的犹豫，正让捷豹路虎不断的掉队。

相反，Stellantis已开始享受电动化带来的红利。上半年Stellantis电动汽车全球销量为13.6万辆，同比增长近50%。Stellantis 集团目前可提供 20 款纯电动车型，到 2024 年还将推出另外28款全新的纯电动车型。

尽管在中国市场表现平平，但数据显示，Stellantis集团在欧洲30国市场中，名列纯电动汽车销量榜和低排放车辆销量榜的第二位；在美国市场，集团名列低排放车辆销量榜的第三位。

此外，今年上半年大众汽车集团纯电动车的交付量同比增长27%，其中第二季度纯电动需求快速增长；与此同时大众汽车集团方面透露，已开始在德国埃姆登工厂、美国查塔努加工厂加速生产紧凑型电动SUV ID.4。

在特斯拉紧追赶之下，福特和通用也正在加紧电动化的步伐。福特宣布了一系列确保动力电池新增产能和原材料供应的战略合作，以实现2023年底60万辆电动汽车的目标，并已完成2026年200万辆电动车产能目标的70%配套动力电池定点工作。福特预计到2026年其电动汽车年化复合增长率将超过90%。通用则为未来确保电动车的大规模投放和量产，已在电池原材料领域提前布局，现以实现2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。

对于奔驰来说，接下来一段时间的发力点将仍然聚焦在高端豪华和核心豪华这类溢价更高的车型，以保持其强劲的盈利能力，其目的亦是为电动化储备资金。