新一代电池集成技术正处于从概念到量产的阶段，比亚迪将率先拉开这道序幕。

比亚迪中型纯电运动款轿车“海豹”将于明日（7月29日）正式上市，为全球首款搭载CTB（Cell to Body）技术的量产车。

日前，该车型的音响供应商丹拿透露，自今年5月20日开启预售以来，“海豹”的预售订单已超11万。而据海豹工厂所在地常州国家高新区此前消息，比亚迪海豹于6月实现量产，预计达产后月产能为1.5万辆。

据了解，“海豹”的预售价为21.28万-28.98万元，从定价来看，这款车基本上瞄准了其竞争对手特斯拉Model 3，据特斯拉中国，Model 3后轮驱动版售价27.99万元，双电机全轮驱动高性能版售价36.79万元。

该车型还被视比亚迪的“出海”名片。据Teslarati报道，比亚迪计划生产海豹车型的右舵款，以作为海豹车型进入全球市场的开始。据悉，比亚迪已确认海豹车型将作为比亚迪Atto4在澳大利亚市场销售，“海豹”也是比亚迪进入日本乘用车市场的首批车型之一。

▍电池集成化成大势所趋

这只海豹，为何如此吸睛？在于它最大的亮点——CTB技术。

CTB技术即电池车身一体化技术，简单来讲就是将“刀片电池”深度融入整车结构，电池上盖与车身底板合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成上盖、刀片电池、托盘的整车“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。

图源：比亚迪“海豹”发布会

相比上一代CTP（Cell to Pack）电池集成方案，该技术可实现更高的系统能量密度、更长的续航里程、更高的安全性能和更低的成本：

CTB电池系统体积利用率可提升至66%；搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%；电池上盖与车身地板集成后，能够减轻重量。

“海豹”这一名字也与CTB技术密切相关：

得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219，汽车布置空间更大，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。

实际上，比亚迪的CTB和宁德时代、特斯拉的CTC（Cell to Chassis）是同一种技术，都瞄准了电池车身一体化。可以说，CTB是比亚迪的一款CTC电池系统集成技术方案。

2022年是CTC/CTB技术的量产元年，除了比亚迪“海豹”，特斯拉Model Y、零跑C01也将搭载各自的CTC技术实现量产交付。另外，整车厂如Canoo、大众、沃尔沃、福特，电池企业如宁德时代、LG，创业公司如悠跑科技等，均在CTC技术的研发与应用上有所布局。

▍CTP与CTC并驾齐驱

随着整车对于电池系统综合性能要求越来越高，在电动车的竞技场上，电池相关每一个细节都需要精心打磨、快速迭代。电池结构从MTP到CTP、CTC/CTB是不断集成、减重、降本和提升能量密度的过程。

但当前的CTC技术还处于初期发展阶段，它与CTP技术也并非对立关系。国泰君安就表示，电池盒创新不一而足，CTP与CTC将并驾齐驱。就目前来看，新能源汽车市场仍以传统电池包工艺路线为主，电池集成技术在不同国家和地区间仍存在“代际”差别，CTP与CTC导入皆尚处行业发展早期，将有望同步迎来快速增长。

华泰证券进一步称，CTP和CTC技术意味着在电池包层面，电池厂的话语权将重新占据上风，在产业链中占据的价值也将进一步上升。

对上游零部件厂来说，CTP和CTC技术意味着纳入的零件总成逐渐增多，通过整合零件总成进而提升产业链中的话语权是上游零部件厂的布局方向。

A股多个零部件厂商已经提前切入头部汽车供应链，以期分享电池集成化的蛋糕：

华泰证券列举了产业链上游的多个主要零配件供应商，包括结构板件的代表公司和胜股份、科达利、飞荣达等，其中，和胜股份还是国内动力电池托盘一体化的龙头企业，也是比亚迪电池托盘业务的核心供应商；冷却系统供应商中，银轮股份拥有国内顶尖的换热器批量生产能力和汽车换热器系统技术储备，近几年先后获得几个新能源车电池冷却板项目；鹏鼎控股、东山精密、安捷利、弘信电子等厂商积极在动力电池柔性电路板（FPC）领域进行布局；汇川技术这类BMS电池系统公司等。

天风证券分析师建议关注有望因CTC技术推广应用而受益的一体化压铸产业链相关标的文灿股份、广东鸿图、力劲科技、立中集团等。

另外，互动易信息显示，祥鑫科技也与客户在CTC技术和CTB技术上也建立了共同开发的意向。