在上海有色网（SMM）和上海期货交易所共同举办的2022第七届中国国际新能源大会-中国国际动力电池回收利用高峰论坛上，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔对锂电池回收产业进行深度剖析。他分别从新能源汽车市场动力电池发展背景&现况、动力电池回收的必要性、国家政策推动行业规范化、动力电池回收市场(发展现况)、国内回收技术路线以及锂电回收未来趋势等方面展开了详细介绍。
新能源汽车市场动力电池介绍（发展背景&现况）
新能源汽车市场动力电池介绍
下图是动力电池系统的基本构造
电池单体电芯 按正极材料来分主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。
磷酸铁锂电池含有1.1%的锂，三元电池则含有12%的镍、5%的钴、7%的锰 和1.2%的锂。
动力电池回收的必要性
我国缺乏钴、镍、锂资源，主要依靠进口。预计2021年锂电正极材料镍需求量约为19.7万吨，2025年约为70.5万吨，2030年约为177.2万吨。
全球钴矿资源储量约为710万金吨，刚果（金）的钴储量为360万金吨，占全球钴储量的51%，居世界第一。
中资企业投资的钴矿储量约为252.6万金吨（占全球主要矿企公布储量的比重约51% ）。
电池中的金属材料价格自2021年以来大多出现了明显的上涨，其中以电池级碳酸锂和电解钴为甚。
电池级碳酸锂价格已经从2021年初近5万元/吨涨至2022年2月24日的46万元/吨。电解钴价格则从27万元/吨 增至55.25万元/吨。
结论：
安全及环保必要性：退役动力蓄电池非正规的回收渠道和落后的回收方式会对环境造成严重污染会对人类健康造成损害。
资源可持续发展：采用先进技术回收贵金属，将减轻对矿产资源的开采压力；有利于产业的可持续健康发展；充分挖掘并利用城市矿产资源。
利于新能源车产业发展：发展退役动力蓄电池梯次利用，配合光伏储能，同时做好退役动力蓄电池的环保处理，充分挖掘动力电池全生命周期的价值，打造全产业链的环保工业，有利于产业健康、有序发展。
国家政策推动行业规范化
自2012年起，国家方面便屡屡发布新能源汽车相关的政策，具体如下：
在加速能源消费结构转变，实现国家从化石能源为主导向可再生能源转型的目标下，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，争取到2025年新能源汽车销量占比20%，2035年新能源汽车销量占比50%。鼓励企业提高锂、镍、钴 等关键资源保障能力；完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道；建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。
新能源汽车产业要承担碳减排、碳达峰的重任，是国家汽车电动化战略的初衷。
锂电池回收市场(发展现况)
其他可以回收的电池相关废料：废3C数码锂电池、锂电池 正负极片。
2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达 ~50万吨 (70Gwh)， 废旧动力电池 为20~25万吨 (30Gwh)，3C及小废旧锂离子电池 为15~20万吨，其他废料 为5~10万吨。
据SMM调研，国内2022年1-4月废旧锂电回收总量共84,456吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）。
废旧电池回收市场(发展现况)
据国内咨询机构统计：
2021年，国内累计退役的动力电池规模或可达到20万吨（约25Gwh），2026年累计退役量约70万吨（约100Gwh）， 到2030年，我国的动力电池预期将为 230万吨。
未来5年 回收市场的铁锂与三元之争 退役铁锂电池有赶超之势
目前铁锂以相对优势超越三元，但体现在电池退役量上，将是5-7年之后的事情了。
预计在2029年回收市场的废旧电池将迎来结构性反转，届时铁锂电池的退役量将超过三元，占据回收市场“半壁江山”。
退役动力蓄电池最后去了哪里？
目前，中国动力蓄电池回收领域正逐渐行程整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。其中，新能源汽车整车企业承担着动力蓄电池回收利用的主要责任专业第三方回收企业通过与动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。
各类废旧/退役锂电池 vs. 不同渠道
贸易商和小作坊多回收废旧电池（笔记本 手机电池 太阳能路灯 锂电池)、废旧/退役动力电池包、未注液极片、废电池黑粉。
电池制造商多回收极片、废旧/退役动力电池、另外汽车销售商4S店，整车制造商、公交运营、租赁运营、报废汽车拆解企业等均是回收废旧/退役动力电池。
湿法厂则是回收中间产品。
国内技术路线
锂电回收未来趋势
锂电池产业链上的龙头企业：
华友钴业、格林美、 邦普循环、中伟股份、赣锋锂业、天奇金泰阁 、光华科技等等。
龙头效应体现，行业集中度持续提升：头部企业竞争优势正在迅速扩大 ；显示二梯队企业生存空间也受到了较大幅度的压缩。
从上图镍钴锂相关产品的历史价格走势来看，2022年3月前，三者价格一直处于持续上涨的态势，自3月开始，三者价格开始下行，但依旧处于近年来的高位。
动力电池将迎来规模化退役期，动力电池回收领域成为一个蓝海市场。据测算，2021年将进一步增长至150亿元左右。到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模将超400亿元。
企查查 数据显示，目前我国现存“动力电池回收”相关企业 , 共1.5万家。2020全年新增2579家. 今年2021上半年注新注册了9435家, 量同比增涨2611.2% 。
动力电池回收难点：
1. 回收市场乱象 （小 、黑作坊仍然活跃）；2. 商业模式有待开发和创新；回收体系和网络仍待改善；3. 回收处理技术复杂，触及的技能比较广范，包含化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等学科；4. 拆解进程中难点 （不一样类型电池制作）；5. 梯次利用电池回收价格难以判断, 仍有待解决；6. 梯次利用市场容量、 盈利空间小；7. 报废汽车拆解企业属回收的重要一环，目前责任和义务不清楚。
以上问题需逐步解决，才能促进行业健康发展。
对于当前存在的退役动力电池回收的问题； 工信部表示下一步将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，包括加快推进动力电池回收利用立法、完善回收利用体系、加强技术创新、深化试点示范等。
工信部表示，未来重点开展以下几方面工作：
1. 加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。
2. 完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任。
3. 加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国 家标准、行业标准。
4. 深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。
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