7月13日，由上海有色网（SMM）和上海期货交易所共同举办的2022第七届中国国际新能源大会暨中国国际镍钴锂高峰论坛在四川成都非遗博览园缇沃丽大酒店隆重启动！
14日上午，大会在四位嘉宾的致辞中正式开幕。多位行业大咖就“双碳政策对新能源产业发展的影响”“电动汽车全球化之路”“中国新能源汽车发展”“面向2035年的中国能源资源形势”等热点话题进行了深入的分析与探讨！
今日下午共有八个分论坛同时召开，分别为：中国际新能源电池高峰论坛、中国际动力电池回收利用高峰论坛、中国际新能源铜铝电池材料高峰论坛、中国际锂钴产业链发展论坛、中国际镍锰产业链发展论坛、海外专场——日韩欧美新能源产业链发展论坛、中国际光伏产业发展高峰论坛、汽车驱动系统三电技术高峰论坛。
中国国际新能源电池高峰论坛
本文为中国国际新能源电池高峰论坛直播内容，在本论坛中，嘉宾将就储能技术的发展与海外市场、趋势、磷酸铁锂技术、锂电池三元正极材料技术、锂电池负极材料一体化技术现状与发展趋势、磷酸铁及铁锂工艺路线发展与未来供需分析、高镍三元的发展方向、钠离子电池用电解质的机遇与挑战以及2022-2026年全球电池供需格局多维度解析及展望等问题展开探讨。
7月15日嘉宾发言
发言主题：2022-2026年全球电池供需格局多维度解析及展望
发言嘉宾：SMM新能源行业研究经理 梅王沁
2022年，全球新能源汽车预计总销量为1000万辆，同比增长54%；2026年预计全球新能源汽车总销量可达2500万辆左右，4年复合增长率为26%。
SMM认为新能源汽车持续增长的驱动因素有三点：
第一是各国及当地政府对新能源汽车行业的大力政策支持，如中国往期补贴政策，购置税减免，双积分政策，近期疫情下全国多地的措施，如消费券等，欧洲各国的补贴政策持续，美国在拜登上任后颁布的重建美好法案加强新能源汽车补贴政策；
二是全球电池企业及车企的快速布局渗透，新能源车出行便捷性改善，性价比逐步提升，智能化等特点凸显，除了特斯拉外，今年比亚迪新推出的超级混动车型，老牌车企广汽上汽，新势力小鹏、理想蔚来等新车型销售不断提高；
三是政策及市场大力推广下，消费者对新能源汽车接受度进一步提高，叠加油价上涨等因素，消费者购买力度增强，新能源车销量爆发式增长。
2022年全球储能市场爆发，总需求量预计为54GWh，同比增长80%，未来4年复合增长率为49%
2022-2026年全球锂电市场需求量，动力及储能增速明显
按照目前全球锂电市场的发展情况来看，SMM预计，2022年到2026年，全球锂电市场市场需求量，动力以及储能增量明显。2022年到2026年，动力市场年复合增长率在37%左右，储能市场49%，消费市场在16%左右。
2022年磷酸铁锂电池产量占比提高，预计2026年可达39%，其中海外铁锂需求快速增长
据SMM预计，2026年全球锂电池产量有望达到2700GWh左右,其中磷酸铁锂电池的产量占比将显著提高，预计2026年磷酸铁锂电池占比可达39%。
再来看欧洲市场，2021年欧洲市场锂电池三元电池占比高达100%，预计到2026年，磷酸铁锂电池占比将上升至28%，三元电池占比将被压缩到70%。
》SMM：未来五年锂电需求持续爆发 电池市场竞争加剧 新技术如何影响产业链？
发言主题：让绿电制氢更高效
发言嘉宾：阳光氢能解决方案总监 金稳
阳光氢能解决方案总监金稳分享了让绿电制氢更高效的相关见解，对传统电解水制氢行业发展特点及现状、可再生能源电解水制氢面临的挑战进行了详细解析，并向大家展示了相关解决方法及案例。
实现减排减碳，应对全球气候变化已经成为全球共识
随着全球气候变暖以及温室效应等问题的逐步严峻，实现减排减碳，应对全球气候变化已经成为全球共识。
2020年9月，第七十五届联合国大会明确提出了中国碳目标：中国力争二氧化碳排放2030年前达到峰值、2060年前实现碳中和，向国际社会作出庄严承诺。
在未来的30年里，乌拉圭、芬兰、欧盟、美国加州、法国等国家都将努力向“碳中合”目标进军。
风光发电，电力脱碳的重要途径
据统计，随着全球风光装机量和发电量占比持续提升，发电成本持续降低。
可再生能源与绿氢协同发展是支撑“双碳”目标的可行路线
但是实际上，在我国，有近50%的领域碳排放无法通过电力脱碳来解决。在这一情况下，可再生能源和绿氢协同发展便成为了支撑“双碳”目标的可行路线，通过可再生能源制取绿氢将可再生能源从电力引向终端使用。
》如何让绿电制氢更高效 可再生能源电解水制氢面临的挑战及解决方案
发言主题：氢燃料电池车商业化应用
发言嘉宾：博雷顿光伏&电动重卡事业部总经理、PGO氢能与燃料电池产业研究院上海分院副校长 孟广敏
博雷顿光伏&电动重卡事业部总经理、PGO氢能与燃料电池产业研究院上海分院副校长孟广敏分享了氢燃料电池车商业化应用的相关议题，主要围绕重卡及工程机械的氢能化发展及机遇挑战展开，从当前发展环境与背景、新能源优势与实现路径、氢能化发展的机会与趋势出发进行了详细的分析解读。
近年来，在国家双碳目标的背景下，汽车能源化已列为国家发展战略计划，国家主席习近平曾说，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。实现汽车新能源化，不仅是环保背景下发展的大趋势，同时重视新能源技术，实现我国产业升级，并且对保证我国的产业安全均具有重要的战略意义。
我国陆续出台的各项政策及指导意见当中，为新能源汽车产业的发展指明了方向。当前我国重卡及工程机械行业拥有巨大的保有量，但与此同时也存在着巨大的排放量。因此，新能源重卡及新能源工程机械的也存在着巨大的需求量。2022年，新能源重卡及工程机械的销量分别超过2万辆及3500台。随着行业的迅速发展，新能源重卡和工程机械的替代料加速提升。
目前重卡及工程机械存在着成本增加、环保管理及限制、安全生产经营问题及人力运营困难等诸多难题，对应的在未来行业发展的趋势便是绿色化、智能化、无人化、共享化。
因此，纯电动工程机械便是立足了当前重卡及工程机械行业的痛点，有效的解决了行业的存在的难点，通过智能化解决人员及管理问题，降低安全隐患，同时符合国家对于环保性的要求，并且增强了行业发展的经济性。
》孟广敏：重卡及工程机械氢能化是未来发展趋势 有效实现减排降碳
发言主题：石墨烯在储能领域的应用
发言嘉宾：中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员 刘立伟
中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员刘立伟详细介绍了高质量石墨烯如何在储能中的应用。他分别从高质量石墨烯锂电导电浆料、石墨烯水性LFP锂电导电浆料应用、新的石墨烯集流体涂层应用、LFP、LMFP包覆材料应用以及石墨烯功能涂层(散热、防腐)应用等几个方面阐述。
石墨烯是一种以sp²杂化连接的碳原子紧密堆积成单层二维蜂窝状晶格结构的新材料，其拥有独特的二维原子结构，是碳原子以蜂窝式排列的单原子层结构。
石墨烯拥有优异的材料性能，其拥有高热导率、高力学性能、高电子迁移率以及超轻、大比表面积。
新一代石墨烯水性导电剂：
提高压实密度、能量密度；增加韧性；增加循环稳定性；适用用高温、高电压时，提高安全性
新一代石墨烯涂层集流体：降低电池内阻，大倍率电流；防电解液腐蚀、增加循环稳定性；更薄、附着力更高；增加电池电压的一致性。
LFP、LMFP包覆材料：提高压实；提高导电性。
发言主题：锂电池负极材料一体化技术发展趋势
发言嘉宾：沈阳铝镁设计研究院有限公司正高级工程师 刘朝东
锂电负极材料技术发展趋势：
安全（设计的本质安全）；绿色（环保+节能）；品质（质量的稳定）；高效（自动化+连续化）；智慧（MES+智能控制）。
对原料进行预处理、粉碎、造粒、包覆整形集中处理模式，大幅降低车间占地面积以及物流输送成本，同时对粉尘、烟气进行集中处理，促使生产车间环境有效改善和提高。此外，也能对生产进行集中控制，减少劳动定员。
而通过对箱式石墨化炉、爱奇逊坩埚炉和串接石墨化炉三种负极材料石墨化炉的对比来看，箱式石墨化炉电耗相比而言最低，串接石墨化炉电耗最高，不过其产品温度受热均匀，受升温速度影响不大。但是箱式石墨化炉温度却受箱板间距、两端温度、边部温度等影响。
发言主题：磷酸铁及铁锂工艺路线发展与未来供需分析
发言嘉宾：河北工业大学教授 梁广川
磷酸铁锂的优势
环保：不含重金属元素
安全：是目前最安全的锂离子电池体系
长寿命：循环寿命可以到1万次
低价格：目前是综合成本最低的锂电池体系
资源丰富：可以大规模工业化应用
未来，磷酸铁锂将继续改进容量、压实密度、电子导电率、离子导电率。预计在未来十年里，磷酸铁锂将依旧是主流。
磷酸铁锂电池最大可以做到多高的比能量？
根据常规电池的方式来算，电芯最大比能量：186wh/kg ~ 198wh/kg。
改进电池的话，电芯最大比能量将达213wh/kg。提高重量比能量，基本已经到了极限。
提高磷酸铁锂电池比能量的技术路线
补锂技术：负极补锂，正极补锂，电解液补锂，外电极补锂
减低箔材厚度：铜箔从8um降低到6um，继续到4um，铝箔降低到8-10um
硅碳负极：负极容量从340-350mAh/g提高到450-500mAh/g
薄隔膜技术：继续降低隔膜厚度
高浓度电解液体系：提高电解液中锂盐含量
发言主题：高镍三元的发展方向
发言嘉宾：中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员 夏永高
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：燃料电池系统开发及多场景应用
发言嘉宾：氢蓝时代常务副总裁、博士 曹桂军
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：钠离子电池用电解质的机遇与挑战
发言嘉宾：江苏九九久科技有限公司董事长 周新基
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：从电堆角度看“氢燃料”电池乘用车原理及前景
发言嘉宾：深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司总工程师、博士 高鹏然
他分别从各国燃料电池车发展车型现状、我国氢燃料电池乘用车发展、国内燃料电池乘用车趋势分析等多方面展开探讨。他表示，当前主要由日韩引领燃料电池乘用车市场，多以丰田、本田和现代等品牌为主。
我国燃料电池乘用车未来依旧要寻求技术突破，车辆性能、续航里程需要进一步提升，车辆成本进一步下降，完成从“改装车”到正向研发的燃料电池乘用车平台的改进。
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：燃料电池产业化发展的挑战及解决方案
发言嘉宾：新源动力股份有限公司副总经理 李汉斌
他表示，发展氢能是实现双碳目标的有效途径，氢能的存在能够解决能源危机，减少环境污染。
预计2020年，中国燃料电池汽车行业发展将进入导入期，燃料电池汽车约0.7万辆；2025年进入发展期，燃料电池汽车数量达5~10万辆，2030年将进入成熟期，燃料电池汽车数量将达100万辆。
不过我国氢能行业目前仍处于产业化初期，法规标准体系尚待完善，耐久性和可靠性也有待进一步提升。
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：绿色氢能认证标准与评价
发言嘉宾：中国氢能联盟研究院创新协同中心主任 肖晨江
他分别从氢能产业发展现状和前景、生命周期评价和国外绿氢认证情况介绍，绿氢标准解读和认证意义等方面进行讲述。
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
7月14日下午嘉宾发言
发言主题：普罗名特测控仪表在新能源正极材料生产工艺的典型应用
发言嘉宾：普罗名特流体控制(上海)有限公司产品技术工程师 孙玉林
三元锂电池
锂电池按正极材料不同，可分为铁酸锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等
三元锂电池（Ternary Lithium Battery），是指以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料，以石墨为负极材料，以六氟磷酸锂为主的锂盐作为电解质的锂电池。优势：体积更小、能力密度更高、耐低温、循环性能也更好，是新能源车的主流。
三元锂电池，是以其正极材料来命名，因为其正极材料包含了镍、钴、锰（NCM）/镍、钴、铝(NCA)三种金属元素，因此得名“三元”。NCM占比：811、523、622等。
NCM前驱体制备工艺
目前使用的主要方法为共沉淀法：分别将三种溶液加入高速搅拌的反应器中，同时精确控制反应过程的pH值、温度、反应时间等参数得到所需的化合物，此化合物即为三元正极材料的前驱体。
》普罗名特仪表产品在新能源正极材料工艺中的典型应用【新能源大会】
发言主题：锂电池三元正极材料技术现状与发展趋势
发言嘉宾：合肥国轩高科动力能源有限公司研发经理 雷天起
三元材料市场行情
2021年，中国三元正极出货量为43万吨，同比增长80%，受磷酸铁锂材料挤压，三元材料市场份额由46%下降至38%。
三元正极材料市场受产品分层影响，行业格局较分散，容百科技继续保持出货量第一的位置，CR3基本保持率为38%，CR5保持率为55%。
产品结构占比仍以5系材料为主，由56%下降至46%，8系高镍材料占比由24%迅速提高至36%，三元正极材料的高镍化趋势进一步明确。
三元材料发展趋势-高镍化（优势与挑战）
高镍化的目的是为了提高能量密度，Ni的eg轨道与O的2p轨道重叠较小，原则上电子可以完全失去，因此认为镍含量越高，材料的克容量越高。
高镍材料在应用中面临很多挑战，包括热稳定性差、表面残碱高、充放电过程多重相变，导致高镍材料的循环性能恶化。
发言主题：双碳背景下新能源绿色体系的建立
发言嘉宾：有研科技集团有限公司教授级高工 于瀛
双碳背景下新能源领域发展要求
我国力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和，加快发展新能源是实现碳达峰、碳中和目标，构建新发展格局的重要举措。近年来以风电、光伏、储能、电动汽车和氢能为代表的新能源的开发利用规模不断扩大。
新能源行业虽然是典型绿色低碳行业，但部分行业环节，提别是上游原材料环节仍属于高能耗领域。新能源行业企业应进一步健全工业绿色低碳发展长效机制，通过全面构建绿色制造体系，助力工业领域碳达峰。
绿色制造体系概述
绿色工厂、绿色产品、绿色园区、绿色供应链是绿色制造体系建设的主要内容，是推动制造业绿色低碳转型升级的领军力量。
绿色工厂申报政策支持：“十三五”期间，工业和信息化部共发布了五批绿色制造体系名单；《“十四五”工业绿色发展规划》中提出绿色制造体系建设仍然是企业绿色转型的重要支撑。
》双碳背景下新能源领域发展要求、绿色制造体系建设的必要性及要点分析
发言主题：全球能源供给与安全：新格局 新战略
发言嘉宾：江苏天合储能有限公司战略市场与产品管理部总监 李秉文
欧美碳关税倒逼我国加快低碳转型
美国的碳关税新设计：从惩罚低碳价转向惩罚高碳含量。
基本逻辑：以美国产品的平均碳含量为基准线，对碳含量超过基准线的进口产品征收碳费。
确定进口产品的碳含量：采用原产国的行业平均碳强度。若数据不可靠，则采用该国整体经济的碳强度。
对高碳美国和进口产品均征收碳费：从2024年开始，美国产品和进口产品，如果其碳含量低于基准线，则无需缴纳碳费。反之，则对超出部分征收55美元/吨的碳税。这个碳税标准每年上浮5%。
产品范围：能源密集型的初级产品，包括化石燃料、精炼石油产品、石化产品、化肥、氢气、己二酸、水泥、钢铁等。
碳排放基准线：美国财政部将计算出每种美国产品的平均碳含量，并以此作为基准线。在2025年至2028年期间，基准线每年下调2.5%，2029年起，基准线每年下调5%。
进口产品范围向下游延伸：在2024和2025年，进口碳税只适用于能源密集型的初级产品。但是从2026年起，产品范围开始向下游延伸。
》欧美碳关税倒逼我国加快低碳转型 碳中和实现路径、商业机会如何？
发言主题：EK ADR-DRY低温直膨转轮除湿机新品发布
发言嘉宾：广东欧科空调制冷有限公司中国区市场总监 王健
2021年10月国际能源署（IEA）发布《2021年世界能源展望》报告指出，新能源增长很快，但全球煤炭消费仍在强劲增长，CO2年度排放量增长达到历史第二高水平。碳中和成为全球的一场广泛而深刻的绿色革命。 我国碳排放量在2020年全球占比超31%，实现碳中合势在必行。我国实现碳中和的主要路径：工业减排、环保监测和新能源使用。
注：应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：储能技术的发展与海外市场趋势
发言嘉宾：瑞浦兰钧能源股份有限公司营销中心总经理 张小聪
磷酸铁锂电池在安全性、循环次数方面都要比三元电池更出色，其成本也更低；而三元电池在能量密度、回收价值方面要远超磷酸铁锂电池。
注：应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：固态电池研发及产业化进展
发言嘉宾：江西赣锋锂电科技股份有限公司固态电池技术总监 唐光盛
注：应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：磷酸铁锂技术现状及发展趋势
发言嘉宾：常州锂源新能源科技有限公司研究院副院长 岳海峰
他表示，不完全统计，到2025年，全球锂电产能规划已达4725GWh，其中中国企业规划产能达3900GWh。而磷酸铁锂电池未来发展空间巨大，为改善磷酸铁锂电池的低温性能，需要寻找跟好的儿耐低温材料。据悉，在三元掺混使用铁锂一号之后，其安全温度和循环寿命都要比高镍三元更为出色。
注：应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：自动，智能，精准可靠——正极材料生产测量解决方案
发言嘉宾：梅特勒托利多实验室市场部锂电行业市场专家 汪志勇
注：应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
发言主题：德景源新装备为锂电粉体材料生产减碳排放做出的贡献
发言嘉宾：湖南德景源科技有限公司董事长助理 田金玺Chuck Tian
应嘉宾要求，演讲内容不公开发布
至此，本论坛圆满结束，感谢大家的关注和支持，我们明年再会！
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