据国外知名供应链物流和技术平台的最新报告，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。该平台最新的6月份远洋运输报告称，马士基和MSC组成的2M联盟是“最激进的，在5月的第二周削减了多达71%的服务”。

该平台表示：“随着海运现货价格直线下降，集装箱需求同比下降，承运人已采取行动保护盈利能力。”报告称，航运公司将采用“其他策略”，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。

此外，该平台的报告指出，越来越多的船公司将船只转向“利润更高”的航线，使得一些航线交易成为没有指定船只的“幽灵”服务。“数据显示目前可用运力TEU明显增多，但承运人似乎正在通过收紧某些航线的供应，同时将运力转向最有利可图的贸易航线，从而抑制即期运价的疲软。”该平台副总裁表示。

根据德鲁里周五发布最新数据，接下来的5周（第27-31周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。其中取消航次最多的是2M联盟和THE联盟都达到23个航次；最少的海洋联盟取消15航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共760个预定航次中，在第27周至31周之间取消了86个航次，取消率为11%。根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

德鲁里表示，一系列宏观经济和地缘政治不利因素导致的需求疲软正在影响集装箱航运市场。事实上，传统的旺季可能已经过去，因为许多货主比平时更早下订单以增加库存，从而避免任何潜在的延误。

然而，这场盛宴肯定还没有结束。积压的货物继续困扰着北美和欧洲，中国的卡车司机仍然受到各省之间集装箱运输的检疫措施的限制。显然，这些异常的市场状况需要时间才能恢复正常。

考虑到通货膨胀和隐性因素，如果亚洲和欧洲之间的贸易需求在6月和7月（甚至可能更长）随着通胀和衰退趋势的持续而下降，Drewry预计现货运价也不会暴跌崩溃，因为空航(blank sailings)将会收紧、调整有效供应并减少即期运费的波动。然而，在接下来的一年里，航运公司将不得不解决目前处于疲软的现货运价低于合同运价的不寻常市场情况。

展望未来，上述某知名供应链物流和技术平台数据显示，由于船公司预计将迎来季节性旺季，未来几周的空航量可能会下降。该公司表示，其数据显示，长荣在旺季前的准备阶段，空航的平均比例最低。相比之下，HMM7月份取消的航次最多。对此，HMM发言人表示：“7月份，HMM将尽可能多地保留和提供班轮服务。作为THE联盟成员，我们与其他成员航线合作，全面努力提高航行运力。”该发言人补充说，“HMM和THE联盟主要是因港口的严重堵塞而遭受航次损失。然而，肯定没有故意的空航。”

该平台的海运公司报告称，海洋联盟尽量将空航量保持在行业平均水平以下，在“争取市场份额”方面是“最积极的”联盟。然而，如果通胀担忧和货币政策收紧如预期那样抑制了全球需求，海洋联盟也可能被迫放弃抢占市场份额。

根据容易船期统计的数据，与2021年6-7月数据相比，2022年6-7月停航总数约为去年3倍。从停航数占计划航次的比重不难看出，与去年相比，计划航次在增加，停航比重也在上升。从区域看，美西停航比重增加较多。从联盟来看，除2M外停航比重均有10%左右的增加。

以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第27-32周(2022/6/26起-2022/8/6止)停航跳港汇总：

停航跳港汇总