据海关总署发布的进出口数据，4月我国出口同比增速仅为3.9％，较上月14.7％的增速大幅下降。在长三角地区，苏浙沪三省市1-4月进出口增速较此前均出现回落。从行业看，在劳动力密集型领域，纺织制品、家具、服装出口增速均大幅回落。而4月机电产品出口额同比仅微增0.11％，创下2020年6月以来的最低增幅。其中，作为江苏外贸的传统优势领域，4月江苏机电产品出口更是下降16%。

运费和汇率的波动、产业链和订单的外流，都让外贸人焦虑。

国际海运价格的回落，或许是今年外贸领域少有的好消息之一。但光是运费下跌，不解决根本问题。据义乌国际贸易城商户反馈，目前主要是订单少且体量小。分析原因，还是全球经济不景气和消费低迷，交易量萎缩。另一方面，原材料价格上涨也推高了生产成本。还有3月以来国内多地疫情引发的物流不畅，更是雪上加霜。

自2020年下半年起，国际海运价格一路狂飙突进。以中国至美国西部的航线为例，一个40英尺标准集装箱的运费，从疫情发生前的2000美元左右一度涨至2-3万美元高峰。不仅如此，海外港口受疫情影响导致集装箱周转率大幅下降，“天价运费”和“一箱难求”曾是外贸行业从业者过去两年最大的困扰。今年以来，情况出现了变化。春节后，海运价格肉眼可见地一路走低。

近期，全球集装箱海运价格调整，部分航线运费出现一定程度下滑。据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，5月26日，FBX集装箱海运价格（主要是托运人报价）继续下跌趋势平均为7851美元（较上期下跌7%），较去年9月份的历史高点，已经下跌近三分之一。

其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌45.9%至11440美元/FEU（较上期下跌16%），中国/远东—北美东海岸航线运价下跌34.3%至14570美元/FEU（较上期下跌9%），中国/远东—北欧航线运价下跌29.7%至10583美元/FEU（较上期持平）。

但5月20日上海航运交易所发布的SCFI（主要是船公司报价）显示，上海—美西航线运价较最高点仅下跌2.8%。这主要是由于实际承运人与实际托运人价格差异大造成的。此前高企的海运价格全面下跌了吗？未来会有什么变化？

据上海海事大学上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全分析，根据当前集装箱海运市场表现看，当需求集中释放与有效供应短缺出现其一时，市场运价将保持高位；当两者同时出现时，市场运价或将出现大幅上涨。

从目前需求节奏看。虽然全球对疫情的适应与控制能力不断增强，但疫情仍会反复，需求仍会呈现间歇性收放，国内出口仍然相对强劲，但需求的节奏影响已进入后半程。

从有效供应发展来看。全球物流供应链能力正在恢复，船舶周转率等都在不断提升。若无其他突发性因素，集装箱海运市场应很难出现大规模上涨的情况。加之近两年船舶订单快速增长，船舶有效运力逐渐释放，未来市场高运价存在较大挑战。

今年上半年，集装箱海运市场集中度高，船舶租金、燃油成本与船员工资等大幅提升，船公司运营成本较往年出现大幅上涨。加之近两年船舶运营率持续处于高位，船舶存在大量检修等方面的需求，船公司在稳定运价方面还有较大操作空间，集装箱海运价格较难出现大幅调整。与此同时，虽然疫情反复以及俄乌冲突等方面原因，北欧及相关航线运价下调压力较大，但集装箱海运价格大幅下调的可能性较小。

随着这轮疫情的控制，以及海运旺季的提前到来，需求节奏与有效供应仍存阶段性风险，而且在当前供需均衡仍比较脆弱的情况下，市场运价很可能会出现反弹。因此，市场运价短期内仍将保持高位。

义乌商城集团5月20日发布的“中国小商品指数”周价格指数点评中指出，由于周边地区疫情防控措施收紧，物流、快递收发货受阻，加之疫情区域工厂开工、招工困难，生产订单速度放缓，义乌市场内外贸订单成交近期均有不同程度下跌。其中，低耗品类销售如五金工具、床上用品、办公器材等在2021年收获报复性增长后，本年度销售增长缓慢，四五月份本应是这些行业的销售旺季，但目前整体销售未见明显起色。