国际能源署（IEA）能源分析师Leonardo Paoli周一表示，预计到2030年，对电池金属的需求将大幅增加并超过预期，尤其是锂金属。

他呼吁加大对矿产的额外投资，更高的电池需求已经导致电池金属价格飞涨，锂价现在已经是2021年初的八倍。

他还指出，不断增长的需求和更高的价格引发了一个问题：世界是否有足够的金属来支撑全球电气化的雄心。

电气化壮志

IEA曾预测，基于现有的、以气候为重点的政策承诺，电动汽车预计在2030年将占全球所有销售汽车的30%。

而这一目标，需要每年340吉瓦时的电池来保障。也就是说，到了2030年，电池的生产能力需要提高大约10倍，折算一下，相当于100家超级工厂的全部产量。

这些电池又需要庞大的金属供应来支撑。根据IEA的估计，2030年，锂等一些矿物的供应将需要增加多达三分之一，才能满足电动汽车的电池需求。

但其中一个问题是，相应的金属能否有相匹配的储量和开发速度？

从价格层面来看，并不乐观。2021年，电池平均价格下降了6%至132美元/千瓦时，而2020年这个价格的降幅为13%。IEA预计如果2022年的金属价格继续保持高位，那么，电池价格今年将一改下降趋势，转而比2020年高出15%。

这也在侧面反映了目前金属市场的一些问题。

随着应用面和应用规模的不断扩大，电池金属正在面临前所未有的需求上涨。锂、钴、镍都是近年来炙手可热的矿产。

但是供应链中断和开采进度缓慢上升，让这些金属，尤其是在今年，反而变成电动汽车生产的限制因素。

不过，这个限制条件本身却在发生变化。

技术变革

Paoli指出，在过去的五年中，电池正极化学成分发生了变化，而且这个变化将成为一种常态。

“目前大多数电池的正极都含有高含量的镍，但LFP（磷酸铁锂）是一种不需要镍或钴的化学物质，而其市场份额在2021年翻了一番。”

IEA在报告中显示，2021年，镍锰钴和镍钴铝等镍基正极在电动车电池市场占据主要份额，比例为75%，因其续航性强。而LFP在过去两年中份额增加到了25%。

IEA预计到2030年LFP电池的份额将持续增加，因为该电池非常适合入门级和中级电动汽车。此外，其他创新的电池，如富锰阴极和钠离子电池也将在2030年获得一定的市场份额。

Paoli进一步解释道：“如果电池金属依然吃紧，价格很高，电动车制造商可能会更快地转向关键金属密度较低的化学品，并加快对关键金属替代产品的研发。”

因此，Paoli表示，预期供需将发生变化，钴和镍的需求预计将低于预期。

谁是主力

镍已经出现价格颓势。根据俄罗斯镍业公司Nornickel的一份报告，2022年，镍市场将过剩四万吨镍。

“目前预计2022年镍市场将出现约4万吨的轻微过剩，主要是低品味的镍。而2023年过剩产量将扩大至10万吨，这得益于印尼的新镍铁合金产能，以及镍化学品产量和一级镍与镍铁产量的增长。”

Nornickel预计2023年镍供应将增加16%，超过由不锈钢和电池行业所带来的不断增长的需求。

对于锂而言，却是那个无论如何都无法被替代的金属。因此，就现在技术而言，无论电池正极的选择如何，锂都需要额外的投资。

根据IEA的预测，到2030年，锂的需求将增加6倍，达到50万吨，相当于开采50个新的中等矿山。

IEA还强调，“供应链的每一步都必须扩大，但分析表明，矿物提取步骤是最关键的，因其扩大涉及到的交货时间很长，因此必须立刻投资来避免潜在的瓶颈。”

除了开采，IEA也指出回收的重要性。它表示，到2030年，电池回收的影响可能还很小，但在2030年后，电池回收的贡献将变得至关重要。