行业数据显示，2021年我国电动自行车用锂电池出货量约为10.5GWh，同比增长8%左右，增速低于新能源汽车用动力电池。

其背后，一则是共享电单车推行普及不及预期，二则是过去一年来锂电池原材料价格飙涨，锂电池成本上涨，使其与铅酸电池价差拉大，成本压力成为一只“拦路虎”；三则是各地电动自行车新国标实施过渡期尚未进入最后期限，锂电替换相对放缓。

实际上，从电动自行车轻量化、长续航、快充以及智能化发展趋势来看，尽管2021年电动自行车整体增速不及预期，但锂电在电动自行车领域的渗透率仍呈现螺旋式上升中。

值得注意的是，尽管过去一个多月锂电池材料价格有所回落，但相较过去一年多的涨幅来说，降幅可谓“微不足道”。无疑，如何化解锂电池原材料价格过去一年多上涨带来的成本压力，满足下游车企、消费者对于现实需求，成为国内主要电动自行车用锂电池企业关注的重点。

为契合电动自行车成本和安全需求，在锂电材料选择上，目前多家企业主打锰酸锂、磷酸铁锂电池技术路线，比如克能新能源、星恒电源、超威集团现阶段主打低成本、高安全的锰酸锂电池；亿纬锂能、南都电源、国轩高科等主要走磷酸铁锂路线。

此外，在电池系统形态方面，亿纬锂能针对电动两轮车应用场景，推出大圆柱电池，“一方面它可以灵活进行PACK组装；另一方面，在电池的极片膨胀方面，圆柱型电池结构比较稳定。”

克能新能源、超威集团主要选择软包封装结构，“软包电池在安全性方面相对较高，且设计比较灵活，产品换型比较方便，适合不同场景和车型需求。”

星恒电源，目前主要选择方形电池封装结构，其方形层叠电芯设计与专利安全防爆阀应用，配合其天启BMS-防火墙安全系统应用，实现产品的高安全设计。

可以看出，电动自行车锂电池企业正在通过材料选型、产品设计、结构创新以及规模效应，不断探索锂电池降本边界，助力电动自行车用锂电池快速推广和普及应用。

在当前锂电池原材料整体上浮背景下，产业界如何通力协作，多维创新，满足下游客户、消费者对高品质、高性价比电动自行车需求，成为产业界共同需要努力的工作。