从中国商飞公司了解到，今日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的中短程单通道喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线，飞机航程可达约4000公里。

2021年，中国东航与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，是C919大型客机的全球首家启动用户。5月10日盘后，中国东航公告，计划募集资金并将其中的105亿元用于引进38架飞机，预计于2022年-2024年交付，其中就包括4架C919飞机，单价0.99亿美元（约合6.53亿元）。

C919基本参数表源：中国东航公告

▍国产飞机商用化进程加速 产业链公司有望受益

当下，航空运输需求日益增长，国内民用航空发展前景广阔。中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》预测：2021-2040年中国航空市场需要补充50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架；到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。

另一方面，国产飞机商用化进程也正加速推进：2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展，后者为我国自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，生产商同为中国商飞。

根据21年ARJ21累计交付目标值，天风证券分析师判断2022年ARJ21累计交付或将超过100架，同时C919型号飞机正处于适航取证和交付商业运营最后攻关期，CR929宽体飞机也将加速推进。

该机构分析师进一步梳理了商飞集团的供应商：

I类供应商：中航西飞、洪都航空、中航沈飞、中直股份（旗下两家公司）、中航机电（旗下3家公司）、中航光电、中航电子（旗下1家公司）、四川九洲

II类供应商：中航电子（旗下1家公司）

III级供应商：中航重机（旗下2家公司）、中国卫星（旗下1家公司）、宝钛股份、抚顺特钢、宝钢股份、银邦股份（旗下1家公司）

中金公司表示，根据中国商飞，较多国内上市公司已进入国产大飞机供应链，随着国产大飞机交付并逐渐进入商业化运营阶段，产业链配套企业有望显著受益：

机身：中航西飞、中航沈飞、洪都航空

锻造及新材料：中航重机、宝钛股份、西部超导、中航高科、光威复材

航电和机电系统：中航机电、中航电子

值得注意的是，四月底以来，国产飞机产业链公司悄然从底部启动。据《科创板日报》统计，4月27日至今，该板块7家A股公司涨超30%，金属材料及零部件企业涨幅靠前。涨幅排前四的公司均是高温合金材料供应商，分别为抚顺特钢、图南股份、钢研高纳、应流股份，分别涨超42%、40%、39%、38%。