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“两田”营利双增、日产走出“戈恩阴影” 日系三大品牌新财年却忧心忡忡

相比获得优秀业绩的喜悦,日系品牌在发布各自2021财报之后,传递出的却是更多的担忧。5月13日,本田汽车宣布,截至2022年3月31日财年,公司实现营收14,552.6亿日元(约7,640亿人民币),同比增长10.5%;营业利润8,712亿日元,同比增长32.0%;净利润7,070亿日元,较上一年财年6,574亿日元同比增长7.5%。

“预计2023财年营业收入16.25万亿日元,同比增长11.7%。”在对2023财年(2022年4月1日至2023年3月31日)展望时,本田汽车表示,尽管预计新财年销量增长且货币影响有利,但外部商业环境仍将充满挑战,包括成本的进一步增加。

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此前一日发布2021财年(2021年4月1日至2022年3月31日)财报的日产汽车,在连续亏损三年后终于重新盈利。财报显示,2021财年,公司实现合并净收入为8.42万亿日元(约4,400亿人民币),同比增长7.1%;净收益为2,155亿日元,扭转了上一财年4,487亿日元的净亏损。这也意味着,在经历了“戈恩事件”以及高层动荡的连续三个财年亏损后,日产重回赛道。

“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响,2021财年的经营环境充满挑战。”日产汽车在财报中称,得益于持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制,公司2021财年盈利能力同比显著提升。同时,受益于美国市场的有利条件以及全球销售质量的不断改善,促进了主力新车型单车净收入的显著增长,极大提升了企业的盈利能力。

受多种因素扰动,日产的2022财年危机仍然重重。日产汽车预计2022财年(2022年4月1日至2023年3月31日)的销售额将增长18.8%,达到10万亿日元的水平,但公司营业利润将仅增长1%至2500亿日元,远远低于市场预计的3,185亿日元。

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“芯片短缺将成为一种新常态,就像疫情一样,我们必须与之共存。”日产汽车首席运营官Ashwani Gupta在财报发布后的电话会议上表示,芯片短缺不会在短期内结束。

承压的不仅仅是日产,5月11日丰田汽车在公布财报之际发出警告,“由于原材料和物流成本前所未有的上涨”,2023财年(2022年4月1日至2023年3月31日)的营业利润可能会从上一年的近3万亿日元降至2.40万亿日元,降幅高达20%,远低于市场预估的3.36万亿日元。同时,丰田预计2023财年净利润2.26万亿日元,也不及市场预估3.02万亿日元。

“目前,原材料和物流成本前所未有的上涨。”丰田方面认为,新冠疫情、原材料和物流价格上涨、芯片不足等因素均使得行业环境更加严峻,即使公司销量提升加之成本控制,也无法完全弥补原材料价格上涨带来的影响,“预计2022财年,公司面临的材料成本将增长逾一倍至1.45万亿日元。”

财报显示,丰田集团2022财年营收31.38万亿日元(约1.61万亿元人民币),营业利润2.99万亿日元,净利润2.85万亿日元。在销量上,2022财年丰田全球销量1038万辆,较2021财年增长4.7%,重返全球第一。其中,丰田和雷克萨斯品牌累计销量约951万辆,同比增长4.7%。

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然而,疫情及供应链恶化已成为丰田现实的隐患。就在丰田发布2021财年财报的前一日,丰田汽车表示,受疫情影响,将于5月16至21日期间暂停日本8家工厂的14条生产线的运营,时间最长为6天,且此次受部分暂停波及的生产线和工厂数量分别扩大到20条和12家。

鉴于此,丰田汽车将5月全球产量减产至70万辆;而按照计划,丰田2023财年全球销量目标为1070万辆。“芯片短缺和疫情扩散等因素,使得我们很难预测未来几个月的情况。”丰田的这一表态,似乎代表了三大日系品牌在新财年的共同处境。

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