相比获得优秀业绩的喜悦，日系品牌在发布各自2021财报之后，传递出的却是更多的担忧。5月13日，本田汽车宣布，截至2022年3月31日财年，公司实现营收14,552.6亿日元（约7,640亿人民币），同比增长10.5%；营业利润8,712亿日元，同比增长32.0%；净利润7,070亿日元，较上一年财年6,574亿日元同比增长7.5%。
“预计2023财年营业收入16.25万亿日元，同比增长11.7%。”在对2023财年（2022年4月1日至2023年3月31日）展望时，本田汽车表示，尽管预计新财年销量增长且货币影响有利，但外部商业环境仍将充满挑战，包括成本的进一步增加。
此前一日发布2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）财报的日产汽车，在连续亏损三年后终于重新盈利。财报显示，2021财年，公司实现合并净收入为8.42万亿日元（约4,400亿人民币），同比增长7.1%；净收益为2,155亿日元，扭转了上一财年4,487亿日元的净亏损。这也意味着，在经历了“戈恩事件”以及高层动荡的连续三个财年亏损后，日产重回赛道。
“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响，2021财年的经营环境充满挑战。”日产汽车在财报中称，得益于持续的精细财务管理和对固定成本的严密控制，公司2021财年盈利能力同比显著提升。同时，受益于美国市场的有利条件以及全球销售质量的不断改善，促进了主力新车型单车净收入的显著增长，极大提升了企业的盈利能力。
受多种因素扰动，日产的2022财年危机仍然重重。日产汽车预计2022财年（2022年4月1日至2023年3月31日）的销售额将增长18.8%，达到10万亿日元的水平，但公司营业利润将仅增长1%至2500亿日元，远远低于市场预计的3,185亿日元。
“芯片短缺将成为一种新常态，就像疫情一样，我们必须与之共存。”日产汽车首席运营官Ashwani Gupta在财报发布后的电话会议上表示，芯片短缺不会在短期内结束。
承压的不仅仅是日产，5月11日丰田汽车在公布财报之际发出警告，“由于原材料和物流成本前所未有的上涨”，2023财年（2022年4月1日至2023年3月31日）的营业利润可能会从上一年的近3万亿日元降至2.40万亿日元，降幅高达20%，远低于市场预估的3.36万亿日元。同时，丰田预计2023财年净利润2.26万亿日元，也不及市场预估3.02万亿日元。
“目前，原材料和物流成本前所未有的上涨。”丰田方面认为，新冠疫情、原材料和物流价格上涨、芯片不足等因素均使得行业环境更加严峻，即使公司销量提升加之成本控制，也无法完全弥补原材料价格上涨带来的影响，“预计2022财年，公司面临的材料成本将增长逾一倍至1.45万亿日元。”
财报显示，丰田集团2022财年营收31.38万亿日元（约1.61万亿元人民币），营业利润2.99万亿日元，净利润2.85万亿日元。在销量上，2022财年丰田全球销量1038万辆，较2021财年增长4.7%，重返全球第一。其中，丰田和雷克萨斯品牌累计销量约951万辆，同比增长4.7%。
然而，疫情及供应链恶化已成为丰田现实的隐患。就在丰田发布2021财年财报的前一日，丰田汽车表示，受疫情影响，将于5月16至21日期间暂停日本8家工厂的14条生产线的运营，时间最长为6天，且此次受部分暂停波及的生产线和工厂数量分别扩大到20条和12家。
鉴于此，丰田汽车将5月全球产量减产至70万辆；而按照计划，丰田2023财年全球销量目标为1070万辆。“芯片短缺和疫情扩散等因素，使得我们很难预测未来几个月的情况。”丰田的这一表态，似乎代表了三大日系品牌在新财年的共同处境。
