美国对新能源产业的“野心”已按捺不住！

当地时间5月2日，美国能源部在其官网宣布，将拨款31.6亿美元，用于加强美国本土电动汽车电池制造业的发展。其中31亿美元将用于投资新建、改造和扩建与电动汽车电池相关的设施，6000万美元将用于废旧电池的回收和再利用。

美国能源部部长格兰霍姆（Jennifer Granholm）在声明中称，这些新的投资“将唤醒我们的国内供应链，使其变得更加安全，并减少对其他国家的依赖”，并且还将“加强我们的清洁能源经济、创造高薪就业机会并使运输部门脱碳”。

美国不甘电池产业“落于人后”

上述项目的资金将由能源部从美国总统拜登去年签署的1万亿美元基础设施法案中分配，其中包括70多亿美元用于支持美国的电池供应链。

维科网锂电注意到，在公布上述投资计划的一天后，美国能源部于5月3日宣布设立“美国低碳生活电动汽车（EVs4ALL）”项目，投资4500万美元支持国内先进电动汽车电池的生产，试图解决消费者对电动汽车可靠性的担忧。

至此，拜登政府对电池供应链的投资已达70.45亿美元（约合人民币466.13亿元）。

事实上，拜登政府已经多次发布支持美国电动汽车发展的政策：

2021年3月拜登表示，2万亿美元基建计划中的1740亿美元将用于电动车行业投资，后来基建计划的投资总额缩水至1万亿美元。

8月，拜登签署行政令，目标为到2030年实现美国50%的汽车销售为新能源汽车。

11月，美国众议院通过了拜登1.75万亿美元的刺激法案，新能源车税收抵免将由7500美元，提升至最高1.25万美元。

然而现实情况却是：目前全球最大的电动汽车企业是特斯拉，这是美国企业。但是在动力电池领域，全球前十的企业（10家企业占据全球超90%的市场份额）中，没有一家美国企业！

而这也恰恰是拜登政府急于加快全面布防电池产业链步伐的关键原因。

今年4月，拜登启动了《国防生产法案》，鼓励美国国内企业生产用于制造电动汽车电池和长期储能所需的矿物质，确保对提取锂、镍、钴、石墨和锰等电池原材料进行开采和加工。

现在，拜登政府又正式启用基建资金，加强本土电池供应链的稳定，美国不甘依赖、落后于亚洲电池产业的决心可见一斑。

当然，拜登政府的“手段”远不止如此。今年3月28日，环报网消息显示，韩国三大电池厂商LG新能源、SK On、三星SDI在赴美投资过程中，有被要求“共享核心技术资料”。

同时，美国此前也正在调查中国某大型车企是否使用美国技术、产品等。电池产业链企业方面暂未有发生此问题，但不得不承认，亚洲电池产业链企业在美国的投资前景堪忧！

欧洲同样意欲摆脱“亚洲阴影”

市场研究公司Canalys的数据显示，中国、欧洲、美国为全球电动汽车三大市场。今年一季度，中国锂电池出口同比增长53.7%，其中出口到欧盟的锂电池等新能源产品同比增长66.2%。

除了美国想要摆脱对亚洲制造的依赖，欧洲也早已着手强化自身电池制造能力及供应链稳定。

4月25日，德国经济部表示，由11家汽车制造商和电池生产商组成的协会打算开发“电池护照（battery passport）”，以追踪欧洲电池的相关成分含量和碳足迹，实施日期暂定为2026年。

3月15日，欧盟碳关税政策（碳边境调节机制，CBAM）在欧盟理事会获得通过。该政策将于2023年启动，并于2026年正式全面开征。

2021年9月30日，欧盟公布了一项17亿欧元的稀土产业投资计划，呼吁各成员国政府和制造商通过补贴及销售配额等方式支持稀土开采和加工，从而减少欧盟对中国稀土出口的依赖。

2021年1月，欧盟官方批准了来自12个成员国的共计29亿欧元的电池产业发展援助计划。此次补贴覆盖整个动力电池产业链：上游矿物开采、电池设计和生产以及电池回收等领域，涉及42家公司，但其中并不包括一些著名的亚洲电池厂商。

欧盟非政府组织运输与环境联合会（T&E）去年6月份发布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到38个，预计总年产量为1000 GWh，成本超过400亿欧元（约合3091亿人民币）。

截至目前，欧洲各国已经建立了包括瑞典Northvolt、法国Verkor、法国ACC、斯洛伐克InoBat Auto、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、塞尔维亚ElevenEs等多家本土电池企业，获得了多家欧洲主机厂的投资、入股，并宣布大规模的电池生产计划。

随着欧洲主机厂电动化转型加速推进，预计未来还将有更多欧洲本土电池企业诞生。

总结

当下全球都在朝着碳中和的目标前进，然而作为支柱型产业之一的新能源产业，亚洲发展得如火如荼，欧洲和美国还落于其后，自然会想方设法地促进、推动，并加快全面布防。

在这风起云涌的“战场”，且走且看。