随着全球车企步调一致地把电动化作为转型方向，尽快锁定未来数十年的关键电池材料产能便成为汽车行业巨无霸们的头号要务。
据美国通用汽车周二披露，公司已经与矿业巨头嘉能可签订了“为期数年”的钴供应协议，不过公司并未透露具体锁定的原材料规模。
（来源：公司官网）
作为一种稀有金属，钴在地壳中的平均含量只有0.01%，在电池中主要作用是确保阴极不易过热或着火，有助于延长电池寿命。通常而言，新能源车厂会为电池提供8-10年质保。
通用汽车表示，这份协议锁定的钴来自于嘉能可澳大利亚的Murrin Murrin镍钴矿场，将用于公司的Ultium电池正极，电池用于通用旗下诸如雪佛兰索罗德、GMC悍马、凯迪拉克LYRIQ等电动车。
显然电动车电池需要的不只是钴一种材料，为了确保2025年底在北美能够生产一百万辆电动车的目标，通用已经与多家原材料企业签订了供应协议，甚至还包括自己动手建合资电池厂。
目前通用与浦项化学已经决定在加拿大魁北克建立合资工厂生产阴极活性材料，同时与加州地热提锂公司CTR签订了锂资源的采购协议，稀土材料部分则与通用电气合作打造产业链，还锁定了MP材料的合金薄片和稀土磁铁产能。
值得一提的是，就在通用如火如荼地锁定电池材料产能时，其他厂商显然也没有闲着，特别是被通用视为超越目标的特斯拉。
巨头全力搜罗产能 甚至考虑自己挖矿
根据Rystad Energy去年底作出的宏观预测，全球用于电动车、储能电池所需的工业金属需求将在未来数年里出现井喷式增长。以中国投资者最熟悉的锂为例，Rystad预期2020至2030年间的需求将暴涨20倍，钴、镍等也是同理。
（部分电动车电池原材料需求预期，来源：Rystad Energy、道琼斯）
因此，动辄喊出年产上百万辆电动车目标的传统车企们，主动下场找矿就成了唯一的选择。
举例而言，电动车龙头特斯拉先后与Piedmont、Liontown、Core 签订了锂精矿采购协议，在镍资源的储备方面，特斯拉也已经敲定了必和必拓、淡水河谷、Talon Metals等矿企的长期供应协议。
欧洲汽车巨头大众集团也早早敲定了建立汽车电池工厂和直接采购原材料的方针，近期也与中国的华友钴业、青山集团签订了备忘录，锁定来自亚洲的镍、钴供应。
再叠加诸如宁德时代、LG新能源、Northvolt等一众电池厂原本就旺盛的原材料需求，越来越内卷的抢购市场，迫使车企开始寻找其他的渠道，例如自己投资挖矿。
上周末刚刚喜迎得州工厂投产的马斯克就在社交媒体上表示，目前锂价已经达到丧心病狂的地步，特斯拉可能不得不进入大规模采矿和精炼的领域。这位全球首富也强调，目前世界上并不缺锂，问题是开采和精炼的速度跟不上。
