进入4月份，新能源汽车市场再度掀起一波声势浩大的涨价潮，包括奔驰、蔚来等在内的多款车型都先后宣布了涨价消息。在新一轮涨价潮来临之际，SMM整理了近日宣布涨价的几家典型车企具体涨价公告，具体如下：
长城汽车：
4月12日，长城汽车旗下魏牌官微发布涨价说明称，受原材料、芯片及核心零部件价格大幅上涨等综合因素的影响，魏牌将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元，将在2022年4月15日零时起正式生效。
飞凡汽车：
4月8日，飞凡汽车发布公告称，受身上有原材料价格持续大幅上涨等因素影响，飞凡汽车将对飞凡ER6、飞凡MARVEL R两款在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3, 000-10, 000元不等。
此次价格调整将于5月1日零时起生效，在此之前通过飞凡汽车APP、各地飞凡汽车体验中心等官方指定渠道支付定金的用户不受此次价格调整影响。
领克汽车：
4月8日，领克汽车也发布了关于旗下新能源产品的价格调整说明。其坦言，受上游原材料价格持续上涨等综合因素影响，领克汽车将对旗下新能源(PHEV插电混动)产品官方指导价进行上调，幅度为2000元-4000元。
据悉此次调价涉及领克全系新能源产品，包括01PHEV、05PHEV、06PHEV和09PHEV，价格调整同样将于5月1日0时起生效。
广汽埃安：
同样是4月8日，广汽埃安发布公告称，因原材料价格持续大幅上涨影响，将对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等相关车型价格进行调整，整体涨幅在6000-10000元不等。
而不同于上述二者直到5月1日才正式调整的情况个，广汽埃安此轮涨价于4月8日公告起生效，在此之前已于广汽埃安APP支付定金的客户不受此次调价的影响。
蔚来汽车：
4月10日，蔚来汽车表示，受全球原材料价格上涨影响，公司决定对旗下产品进行价格调整。自2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元，ET7、ET5起售价不变。BaaS电池租用价格方面，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。
2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。
奇瑞汽车：
4月6日晚间，奇瑞新能源发布公告称，受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响，奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高，将对部分车型价格上调2900元-5000元，此次价格调整将于4月7日零时起生效。
而值得一提的是，这已经是奇瑞新能源在近一个月以来的第二次涨价。3月17日，奇瑞新能源旗下小蚂蚁和QQ冰淇淋两款纯电车型的价格已上调了3000元-4100元。据奇瑞新能源销售人员介绍，奇瑞小蚂蚁两次共上调7000元。
极狐汽车：
同样是4月6日，极狐汽车也预告了即将涨价的消息。据其消息，受上游原材料价格上涨、国补退坡等因素影响，极狐汽车决定2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。
而除了以上几家车企，4月初也有多家譬如极氪、上汽荣威、岚图以及长安新能源、奔驰等在内的多款新能源车型宣布涨价。其中极氪将于5月1日起调价，具体涨价方案4月30日前公布；上汽荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型上调幅度3000元-5000元；岚图FREE纯电车型5月1日起上调1万元；长安新能源奔奔E-Star国民版多彩款4月1日起上调4000元。
而且梅德赛斯-奔驰也在4月2日表示，近期受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺的影响，自4月2日起对部分在售车型的厂商建议零售价格进行调整。“这是我们在中国市场第一次针对部分车型做价格调整。”奔驰方面强调。
对于此轮新能源汽车涨价，某自主品牌车企高管曾评论称，“现在涨的是根据今年二、三季度的动力电池定价情况，预计今年8月还会有一轮调价，届时则是今年四季度和明年一季度的动力电池价格。”
从以上一众车企涨价的原因中可以看到，几乎所有的车企都无一例外地提到了原材料价格上涨，而动力电池原材料以及芯片短缺导致的价格上涨，是促使车企涨价的主要因素。
据SMM现货价格显示，截止4月11日，国产电池级碳酸锂现货均价报50万元/吨，今日下跌1500元/吨，但整体依旧处于高位，相较年初的27.8万元/吨涨价22.2万元/吨。
据动力电池生产商欣旺达副总裁梁锐测算，碳酸锂每吨上涨10万元，意味着动力电池每瓦时（Wh）上涨0.06元-0.07元。以此推算，按纯电车型单车带电65kWh计算，则每辆车仅电池成本便上涨约1.5万元。
不过此前，在工信部等部门的重拳出击下，碳酸锂价格涨势已经明显放缓。且据SMM最新调研显示，目前碳酸锂基本面供应端在检修结束、新增产能的爬坡叠加盐湖增量持续，总体供应继续上行；但需求端，本月四大正极材料因订单减少需求下滑，在供应增加而需求减少的情况下，叠加下游对高价锂抵触情绪仍存，市场情绪带动，SMM预计碳酸锂后市价格或小幅下行。 》查看详情
乘车联会崔东树也表示，目前原材料的价格已在逐步稳定，此前崔东树曾解释了车企涨价的原因 ，他表示，今年以来，原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，部分电池企业改变了价格谈判规则，价格每季度谈定并有价格开工，导致部分车企压力极大，只能通过涨价来缓解成本压力。
小鹏汽车董事长何小鹏曾在不久前的发言中给出了自己对未来动力电池的愿景。他预测，电池供应紧张可能会在明年的第二、第三季度才有所缓解。并期待，在今年的第三季度，原材料可以停止上涨，甚至可能实现稳中有降。
不过即便新能源车企轮番涨价，但3月国内新能源汽车的相关数据表现依旧亮眼，据中汽协最新发布的数据显示，3月国内新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。1-3月，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。
动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，3月，我国动力电池销量达24.5GWh, 同比增长175.3%。装车量方面，3月我国动力电池装车量21.4Gwh，同比上升138.0%；1-3月，我国动力电池累计装车量51.3Gwh，同比累计上升120.7%。
对于未来汽车行业的发展，中汽协认为，未来将面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地，企业也应继续积极采取有效的应对措施，同时我们也建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施，包括以往行之有效的购置税减半政策等。
需要注意的是，此轮上海的疫情，一度导致包括特斯拉，上汽大众等在内的多家车企暂停生产，对此，乘车联会测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。崔东树表示，目前乘车联会对全年销量预测还未做出调整，对于新能源车仍保持550万辆的销量预测，但预计之后会对燃油车销量做出销量下调预测。
