根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2022年1-2月全球电动汽车电池装车量达53.5GWh，同比增长超100%。排名前十的企业市占率达91.3%，且均来自中日韩。其中，中国企业占据六席，前两月装车量均实现翻倍增长，市占率达56.4%。
具体来看，1-2月，宁德时代以18.4GWh的装车量稳居排行榜榜首，全球市占率进一步提升，达到34.4%；比亚迪装车量达6.4GWh，同比增长256.8%，位居第三，市占率11.9%；中创新航位居第六，装车量2.4GWh，同比增长189.1%；国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能分别以1.6GWh、0.8GWh、0.6GWh的装车量位列第八、九、十，同比分别增长225.2%、156.6%、136.5%。
与中国企业强势增长不同的是，三家韩国公司的增长率参差不齐，总体份额略有下降。LG新能源以7.4GWh位居第二，同比增长37.6%；SK On装车量3.5GWh，同比增长152.2%；三星SDI装车量2GWh，同比增长30.7%。
另一方面，从2月份数据来看，全球电动汽车电池装车量为25.9GWh，与去年同期相比增长超2.2倍。SNE表示，尽管受到新冠肺炎疫情的影响，但电动汽车电池市场仍然实现了连续第20个月的稳定增长。
SNE分析称，以宁德时代和比亚迪为首的多家中国企业引领市场增长主要是由于中国市场的不断扩大，大部分中国企业份额都有所增加。
据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院日前共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2022年）》数据，2021年，全球新能源汽车销量达到670万辆，同比大幅度增长102.4%，其中中国市场销量达到354.8万辆，同比增长160.1%。展望2022年，EVTank预计中国新能源汽车销量将达到520万辆。
新能源汽车市场的持续发力有效提升了我国动力电池的配套需求。从国内来看，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1-2月，我国动力电池装车量累计29.9GWh，同比累计增长109.7%。实现装车配套的动力电池企业达41家，其中，宁德时代（14.7GWh）、比亚迪（6.29GWh）、中创新航（2.35GWh）国内市场份额分别达到49.22%、21.07%、7.87%。
电池网注意到，今年一季度，中日韩企业发力布局，海外布局动作不断：
3月29日，亿纬锂能发布公告，与匈牙利Debrecen政府的子公司签订意向书，公司或其附属实体（以后指定）拟根据本意向书中规定的条款和条件，向卖方购买目标地产，并在匈牙利建立动力电池制造厂。
不止亿纬锂能，宁德时代、孚能科技、蜂巢能源、微宏动力、国轩高科等电池企业也在加快海外布局。
日前，松下官网发布消息，公司旗下能源公司将在其位于日本西部的和歌山工厂建设新的生产设施，生产用于电动汽车的新型4680锂离子电池，以扩大其全球业务。同时，据日本国家广播公司NHK报道，知情人士透露，松下还计划在美国新建一家工厂，并考虑在俄克拉何马州和堪萨斯州寻找合适的厂址，向特斯拉供应锂离子电池，并提高产量，满足电动汽车的市场需求。4月1日，还有消息称，松下表示拟在汽车电池和氢能等核心增长领域投资6000亿日元（约315亿元人民币）。
3月24日，有消息称，LG新能源将斥资近14亿美元在美国亚利桑那州建立第二个独立的电动汽车电池厂；同日，LG新能源表示与美国汽车制造商Stellantis签署协议，将在加拿大建立第一个大规模的国内电动汽车电池制造厂。
3月14日，SK On宣布与福特和Koç Holding签署谅解备忘录，成立一家合资企业，生产电动汽车（EV）电池。该工厂计划在2025年前开始运营，年产能达到30GWh至45GWh。
随着海外规划的不断落地，动力电池企业加速争抢分食全球份额，谁能在接下来的军备竞赛中持续获胜，值得期待。
