日本知名汽车厂商本田汽车周四（3月31日）表示，将在美国推出一项全国性的二手车认证计划（CPO），使用的本田汽车车龄在十年以下，对里程数不作限制。

该拓展计划被称为HondaTrue Used，本田豪华车部门讴歌（Acura ）同样推出类似计划，Acura Precision Used。

此前，本田就有二手车认证项目，HondaTrue Certified+和HondaTrue Certified，但两者都对二手车的使用程度作了更为严格的规定。Certified要求车龄不超过五年，行驶里程限制为8万英里，Certified+则要求车龄不超过两年，行驶里程限制为1.2万英里。

但如今本田将认证项目范围扩大到车龄10年的二手车上，背后一个原因是新车交付困难，汽车库存低；另一个则是二手车不断走俏，本田希望甩掉二手车平台，自己直接做业务。

北美二手车很火

周三（3月30日），本田公布了自己的2月全球汽车产量，虽然全球产量较同期实现增长8.1%，但在北美地区，因为疫情导致的供应链扰动和低生产水平，汽车产量反而较去年同期有所下降。

另一方面，全球汽车企业目前都面临芯片短缺的境况，不约而同地在产量上进行缩减，只专注在部分车型的制造上。

没有新车，二手车自然水涨船高。根据美国劳工统计局的资料，2022年1月，美国二手车交易价格比2020年同期高出40.5%。

而在二手车市场上，这些车企反而比不过二手车经销商，如Carfax和Carvana。基本上这类经销商做的都是来者不拒的买卖，产品能够涵盖所有品牌和型号。

二手车的火爆自然造就了这类二手车经销商的盆满钵满，甚至在目前一车难求的美国，新车与二手车之间的价差正在肉眼可见地缩小。

有利益，自然就有竞争。本田的二手车认证，相当于是苹果贩卖自己的官翻手机一样，在二手车上用品牌的声誉再次背书，来显示与二手经销商不一样的竞争力。

为囊中羞涩的买家量身定制

不过，针对这项HondaTrue Used计划来说，本田也把话说的很直。一来是直接指出计划所涉及的车是二手车，而不是像之前计划用别的字眼美化一下。

二来，美国本田二手车的负责人Dan Rodriguez也是直接和媒体表态，这项计划就是针对那些非完美主义者，外观问题将不再是这一类目标客户会特别关心的东西。

新计划里面的车辆检查会更多关注机械和安全问题，车辆完成的检查会被数字化，让客户知道哪些区域需要被注意。

此外，原先的Certified和Certified+保修期都为7年或是10万英里的里程数，而Used只有100天或是5000英里的保修。豪华部门的二手车保修期稍长，为6个月或7500英里。

很显然，这项计划就是对囊中羞涩的买家量身定制的，车不需要多好，服务也是，重要的是价格。

本田之外，福特在去年也做了类似的计划，Blue Advantage CPO，针对同样车龄不超过10年，但里程数不超过12万英里的二手车。

在持续紧张的芯片危机和二手车热销之中，也许本田和福特的做法很快就会成为新的潮流，毕竟，汽车企业现在真的是没什么存货了，有旧的卖，总比没的卖好。