60亿元“拯救”北京现代，中韩双方股东没有退路。3月23日，记者获悉，现代汽车集团计划其在华合资公司北京现代到2025年实现52万辆的销量目标。

根据规划，至2025年北京现代将推出包括四款轿车、四款SUV、两款电动车的产品布局，产品体系重心将逐渐由燃油车向新能源车过渡，其中两款专属纯电车型最早于明年在中国投放。此外，北京现代也将加大出口外销力度，未来形成10万辆出口规模，北京现代旗下首款MPV车型库斯途将向台湾市场销售。

“（北现）合资双方合力背水一战，也许会柳暗花明。”中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示。

联合增资60亿元

此前五天，北京汽车公告，北汽集团旗下北汽投及现代汽车已签署协议，拟按各自所持股比向北京现代共同增资9.42亿美元(约合人民币 60亿元)。公告显示，本次增资分为两个阶段，2022年6月30日前，股东双方将缴付增资额度的50%，并于2022年12月31日前缴付剩余增资额度。本次增资完成后，北汽、现代汽车在北京现代中的持股比例保持不变，仍为各50%。

“本次增资为我们新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供了有力资金保障。”彼时，北京现代方面表示，增资不仅可使北京现代应对后续电动化转型，还可以持续强化北京现代资金运转的安全性。“这是股东双方坚定长期合作的信心与决心。”

近几年来，韩系车在中国市场上的颓势尽显，市场份额也在不断萎缩。数据显示，2017年至2020年，北京现代累计销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆。而到了2021年，北京现代全年批发销量锐减至38.5万辆，仅为2016年114万辆年销量的三分之一。

据现代汽车数据，北京现代2020年和2021年亏损分别达到62.8亿元人民币和50亿元人民币。

“在连续数年无法盈利的情况下，北京现代亟需外部输血。”在业内人士看来，随着主流合资品牌的价格下探、自主品牌的逐渐崛起，以及中国汽车产业的升级，当前的北京现代已然是走到了行业的边缘，而合资双方给予资金支持，显然有利于稳固军心，“鉴于中国市场的特殊性，北京现代行至当下能做的也唯有伺机而动。”

按照计划，北京现代今年将挑战36万辆以上的销量目标，实现初步“止血”。

电气化转型成重中之重

除了增强流动性、改善合资公司的资金状况，此次60亿元的增资也将部分用于北京现代的电动化转型。

现代汽车希望在2030年实现电动车全球销量达到187万辆，约等于7%的市场份额，这一计划较此前提出的至2025年56万辆的目标增长234%。支撑这一庞大计划的，是至2030年在全球范围内投放17款纯电车型，包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车，以及11款现代品牌车型。其中，现代品牌纯电车型将推出3款三厢车、6款SUV、1款轻型商用车以及一款全新新车型。按照计划，现代汽车今年将开始销售IONIQ 6，随后是2024年的IONIQ 7。

“我们将加大新能源产品发展，实现48V轻混和全混在C级车型和SUV车型全面适用。”北京现代常务副总经理杜君保透露，2023年北京现代将交付一款内部代号为“OE”的全新电动车，这是一款介乎于轿车和SUV之间的跨界产品； 2023年末或2024年初，将投放内部代号为“CJ”的第二款纯电车型，并同时计划出口欧洲市场。此外，在CJ以后，现代IONIQ（艾尼氪）6、7的导入已基本确定 。“至2025年，北京现代将保持全系20%的产品为纯电车型的布局。”

3月2日，现代汽车总裁兼联席CEO张在勋（Jaehoon Chang）公布了现代全新的电动化规划，计划到2030年投资约95.5万亿韩元（约合790亿美元）发展“未来业务”。其中约19.4万亿韩元（合160.9亿美元）用于扩充电动汽车产能、丰富充电网络以及研发技术等方面。

“电气化的转型，是北京现代的背水一战。”前述业内人士认为，从大众为首的欧洲车企，到丰田、本田等，全力加码电气化产品的决心，也变得越来越深刻，对于像现代汽车一样后入局的“新人”，少走弯路就是长驱直入的捷径。“基于现代汽车全球化的电动化战略，北京现代或可以在后期借力发挥，但前提是近两年能够止住下滑的态势。”