当日系品牌2月在华整体零售份额同比增长1.6个百分点时，马自达中国却在当月收获了同比下滑23.78%的惨淡表现。不仅如此，在其全新SUV车型CX-60 3月9日的全球发布中，中国市场再次被“遗忘”。

作为马自达去年10月发布的大型SUV产品组合计划的首款车型，CX-60首站将登陆欧洲市场，其后，日规版的CX-60将在今年4月初推出。

这已不是马自达第一次在全球首发车型中“遗漏”中国。今年1月，马自达曾官宣，去年11月在美国首发的全新马自达CX-50跨界SUV，将率先在在其位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的新马自达-丰田合资工厂MTMUS投产。彼时，马自达表示，将进一步加强其在美国这一马自达最重要的市场的销售区域，包括升级经销商体系、引入销售金融和改革销售运营等措施。

马自达的大型SUV产品组合计划共包括将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，售价区间高于CX-50和当前在售的CX-5。然而，在这一旨在提升整体品牌形象和获取更高利润的产品计划中，马自达却只字未提中国市场——根据规划，CX-60将率先在欧洲和日本市场投放，CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。

单从体量上看，美国为马自达全球最大的单一市场，欧洲排名第二，中国则以微弱优势领先其所在的日本本土市场，位居第三。数据显示，2021年，马自达全球销量1,287,548万辆，同比增长3.6%；中国为其当年唯一负增长的单一市场，全年累计销量仅183,953辆，同比下滑14.3%。在全球市场份额中，中国市场销量仅占马自达全球销量的14.28%，略高于日本本土市场的12.21%。

显然，马自达的重心并不在中国市场，这从其在中国市场的“低调”行事风格上也可见一斑。3月4日，马自达总部公布了一系列重要人事变动，其中，前马自达中国事业部总经理Takashi Sumioka与现任长安马自达总裁Toru Nakajima完成对调，后者同时升任马自达中国业务执行官，该任命于今年4月1日生效。然而，这一涉及中国市场的重要人事变更，无论是马自达中国，抑或其在华合资公司长安马自达却未做任何披露。

“目前没有任何人事变动的信息，以长安马自达公告为准。”马自达中国方面表示。

新长安马自达在去年8月由一汽马自达和长安马自达合并而来，其本意是更为聚焦中国业务，便于统一管理和资源调配。不过，从市场表现来看，马自达的这一初衷并未实现。数据显示，长安马自达去年9月销量16428辆，在录得南北马自达合并后单月销量第二表现后便一路下滑，至今年2月，仅8047辆，同比下降23.78%。而从更长时间跨度看，马自达曾于2017年在华收获了逾30万辆的销售业绩，但此后逐年回落，至2021年全年在华销量18.39万辆，五年间跌幅超40%。

不仅在传统燃油车市场马自达已经掉队，在全面转型的电动化进程中，其同样摇摆不定。去年6月，马自达曾发布面向2030年的新技术和产品策略。在这一产品策略中，SKYACTIV内燃机技术被置于了重要位置，而在电动化方面，马自达仅计划至2025年推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。此外，马自达计划到2030年纯电车型销量占比为25%。

在行业人士看来，马自达的这一计划不仅进程缓慢，且纯电产品过于单薄。“以目前马自达在中国市场的表现，和其未来的产品规划，马自达或将在中国市场进一步滑落。”