“All in”电动化，梅赛德斯-奔驰义无反顾。

“我们的发展方向只有一个，那就是电动化。”在发布2021年公司财报后的电话会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示， 2022年，梅赛德斯-奔驰电动汽车销量将提升40%。

2月24日，梅赛德斯-奔驰发布财报显示，2021年财年，集团营业额为1680亿欧元，同比增长8.88%；净利润为234亿欧元，同比增长485%。扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，梅赛德斯-奔驰全年实现净利润142亿欧元；每股收益上涨280%升至12.89欧元。

销量下跌5%却更赚钱

“2021年梅赛德斯-奔驰取得战略性进展的一年。”在康林松看来，产品结构的改善是梅赛德斯-奔驰营收、利润上涨的主要因素之一，稳定的净定价、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务也推动了业绩的增长。

财报显示，2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的总营业额为1096.48亿欧元，同比增长11%；调整后息税前利润为139.14亿欧元，同比增长105%；调整后销售利润率达12.7%。

不过，从财报中的主要数据中可以看到，去年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车总销量为233.02万辆，同比下降5%。其中，乘用车销量为205.50万辆，同比下降5%；即便在中国这个其品牌最大的单一市场，总销量仍同比下降2%，为758863辆。

虽然销量有所下滑，但从盈利的角度来看奔驰却赚大了。数据显示，梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级车、S级轿车、GLS SUV和EQS在内的高端车系在2021年的增长率达到了30%，且乘用车和轻型商务车的电动车型在2021年的交付同比增长了64%。2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元。

“目前我们仍无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。”康林松认为，与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展，但相关供应情况将趋于稳定，“公司正在与供应商保持联系，以解决芯片供应问题，希望下半年芯片短缺有所缓解。”

在财报年会上，梅赛德斯-奔驰也提出了一些供应商变革的方案，包括从过去完全依靠一级供应商，到开始直接跟不同的半导体供应商进行更加深入的合作；调整零部件设计方案等。

持续发力电动化

除了持续聚焦成本效率和供应链管理，梅赛德斯-奔驰战略重点仍是继续加大对纯电车型的投入。康林松提示，梅赛德斯-奔驰集团的目标是在2022年将电动汽车销量翻番，并在全球相关市场扩大电动汽车的影响力。“今年，我们将推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电 SUV。”

2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。除此之外，迈巴赫、G级、AMG三个高端子品牌也将逐步实现纯电动化。根据彼时发布会上公布的消息，迈巴赫将推出梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV车型，纯电动G级车则有望在2024年亮相。

作为销量的一大亮点，2021年，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到创纪录的227458辆，其中，以EQA、EQB、EQS、EQE形成的“EQ系列”纯电动乘用车交付量48936辆，同比增涨154.8%。

“2022年，我们将推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官杨铭曾介绍，其中，梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车全新EQE即将上市；来自C级车、S级车等车型的插电混动产品也将会上市；梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC高定首发版将于年内投放。

除进一步强化电动战略外，作为首家获得欧洲L3级自动驾驶拍照的奔驰，也计划把这一技术带到中国市场。据康林松透露，公司正与中国监管部门就L3级自动驾驶技术导入中国市场保持沟通。