一直对e-POWER技术情有独钟的日产汽车，终于在纯电动转型之路上迈出了关键一步。11月29日，日产汽车在其总部发布 “日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128亿元），以加快推进电驱化产品布局和技术创新。

在这份庞大的投资计划中，日产汽车计划到2030财年（2030年4月至2031年3月）推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。而在未来五年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026财年（2026年4月至2027年3月），欧洲市场电驱化车型销量占车型总销量75%以上；日产、中国市场这一比例分别55%以上和40%以上；在美国市场，至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。

在现阶段，面对全球电动化转型大势，日产汽车的主要技术路线为发动机+电动机动力组合的e-POWER技术，其中发动机仅负责发电工作，而电动机将作为主要驱动形式。在刚刚闭幕的2021广州车展上，日产在华合资公司东风日产即推出了搭载e-POWER技术的中国首款车型。而据业内最新消息，日产逍客e-Power版也已在海外进行路试，并计划在2022年上半年正式发布。

然而，这一在过去五年实现超过50万辆销量的e-POWER技术，却遭到了中国业界顶级专家的诟病。在这位专家看来，e-POWER仅为一项过渡技术，日产汽车需要在电动化转型之路上更加坚决。

全固态电池、无钴锂离子电池的推出计划，让日产汽车在纯电车型的转型上变得激进起来。在11月29日发布的2030愿景中，日产方面表示，锂离子电池技术的研发将引入无钴技术，预计到2028财年（2028年4月至2029年3月）将电池成本降低65%。同时，到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。日产方面预计，到2028财年，全固态电池组的成本将降至75美元/kWh，未来将进一步降低至65美元/kWh，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

这一时间节点，较宝马更早。按照宝马的计划，其将于2025年前推出应用固态电池的原型车；2030年前应用于宝马量产车型。

日产汽车这一计划中的固态电池，或将被率先搭载于基于日产EV科技愿景打造的下一代跨界电动车上。按照日产的描述，日产EV科技愿景的核心是整合全固态电池技术，集成优化组件到一个类似滑板的结构，并在此基础上打造各类细分纯电车型。这一概念，类似于炙手可热的美国电动车初创公司Rivian的“滑板底盘”技术。

基于更多纯电车型的推出，日产汽车计划到2026财年将其全球的电池容量提高至52GWh，到2030财年提高至130GWh。同时，日产汽车还将在2026年前投资200亿日元（约合人民币11.3亿元）用于充电基础设施建设。

今年7月，日产汽车与远景科技集团旗下动力电池公司远景动力共同宣布，后者将为日产汽车下一代电动汽车平台提供动力电池。根据远景动力规划，其将在英国投建一家超级电池工厂，计划到2030年产能达25GWh，并具备35GWh的扩容潜力。而在中国市场，此前据日产中国内部人士透露，日产已锁定了一家位于湖北的公司，作为其动力电池供应商。