11月23日，国轩高科发布公告称，其全资子公司合肥国轩与长城汽车零部件公司签署《2022年采购框架合作协议》，双方确定2022-2025年期间交付总电量合计不低于10GWh。其中，2022年年度量纲不低于2.5GWh，每年双方保证在年度量纲范围内足量提货和供应，年度量纲为双方最低约束量。

协议指出，双方应在当年的12月31日前完成当年的年度量纲的提货和供应。若任一方未能完成，则未完成的一方最迟应在次年的1月31日前完成差额部分的提货或供应，否则按照本协议约定承担违约责任。当然其中亦提到，如因国家政策法规变化或不可抗力事由，致使一方采购或供应总量未达到上述承诺的，双方应及时协商解决方案并达成书面补充协议，在此情况下，双方互不承担违约责任。

另值得一提的是，为保障长城汽车零部件公司2022年的年度量纲，国轩高科需提前在产线建设、人力扩招、物料储备等方面投入大量资源，鉴于此，长城汽车零部件公司同意向国轩高科提供资源帮助（包括但不限于资金和技术方面），以支持双方提前布局产能，保障双方利益。

国轩高科方面表示，此次合肥国轩与长城汽车零部件公司签订采购框架协议，是基于公司与长城汽车紧密的供需合作关系，表明长城汽车对公司研发能力、工艺技术、质量管理、生产供应体系等方面的认可，协议的签订有利于强化公司与长城汽车之间长期稳定的合作关系。

今年以来，新能源汽车销量增长迅猛，电池需求随之骤增。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前三季度，我国动力电池装车量累计92.0GWh，同比累计上升169.1%。在这一形势下，国轩高科装机规模也有明显提升。数据显示，今年前三季度，国轩高科装机量达到4.72GWh，同比增长228%，跑赢行业增速，同时装机规模超过历年全年。另一方面，国轩高科装机量排名也持续提升，从6月的第八位，到8月的第三位，目前国轩高科装机量已连续三个月单月装机排名前三。

装机量不断增长背后，是国轩高科客户结构不断改善。据悉，1-9批推荐目录车型中，国轩高科合计为67款车型提供电池配套，包括领途、零跑、长城等多家车企，其中乘用车32款，已经超去年全年，占比从20%提升到今年的48%。

与此同时，国轩高科不断加强技术研发与应用。中报数据显示，国轩高科研发费用2.49亿元，同比大增55.68%。技术应用方面，10月25日，国轩高科互动平台消息显示，国轩高科已成功将300Wh/kg高比能量电池装入乘用车电池，并实现规模化量产，目前已配套多款中高端车型。

基于装机量的上涨，国轩高科营收大幅增长。数据显示，今年前三季度，国轩高科实现营收57.25亿元，同比增长40.4%。不过从利润来看，国轩高科前三季度归母净利润6783.05万元，同比下降20.45%。另外，前三季度国轩高科毛利率也从去年同期25.4%下降至18.3%。

对于这一情况的出现，业界可能并不意外。事实上，从三季报披露情况看，包括国轩高科、比亚迪、亿纬锂能等在内的电池企业毛利率均有下滑。究其原因，这与骤增的电池需求下上游供给收紧及价格的上涨大有关系。相关资料显示，今年，除磷酸铁锂、三元、电解液等主材外，辅材价格较年初上涨均已达到或超过一倍。

当然在此背景下，我们可以看到，国轩高科正进一步完善产业链布局。目前来看，国轩高科在锂矿、正极、正极前驱体、负极、隔膜、电解液等领域均有布局。其中在今年8月，国轩高科在宜春投资10万吨建设的碳酸锂项目启动，一期计划于2022年底建成投产。根据建设进度，预计将于今年四季度小批量投产。

业内人士表示，碳酸锂是今年电池原材料涨价的主力，国轩高科宜春碳酸锂项目投产后，可实现上游锂资源获取的便利性，进一步降低成本，助力公司盈利能力恢复。

而在此次与长城汽车零部件公司签署的采购协议中，国轩高科亦表示，此次协议如果充分履行，虽对公司2021年度经营业绩影响较小，但对公司未来相关年度的经营业绩将产生积极影响。