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2021年“余额”不足 七大车企中有四家因汽车芯片供应短缺完成全年销量目标恐无望

【2021年“余额”不足 七大车企中有四家因汽车芯片供应短缺完成全年销量目标恐无望】距离2021年年底已不足60天,本应在年底前冲击销量的关键时刻,却因持续短缺的芯片而让各大车企年初制订的目标“命悬一线”。据统计,在东风、长安、上汽、江淮及吉利、长城、比亚迪等八大车企集团中,除提前完成新能源汽车销量目标的比亚迪,和有望完成全年目标的长安、江淮汽车外,其他四家车企则尚存较大难度。

距离2021年年底已不足60天,本应在年底前冲击销量的关键时刻,却因持续短缺的芯片而让各大车企年初制订的目标“命悬一线”。

据财联社记者统计,在东风、长安、上汽、江淮及吉利、长城、比亚迪等八大车企集团中,除提前完成新能源汽车销量目标的比亚迪,和有望完成全年目标的长安、江淮汽车外,其他四家车企则尚存较大难度。

在整体市场表现中,记者统计了22家车企10月的销量情况,其中仅以新能源车为主的比亚迪、广汽埃安,和此前基数较低的长安福特、神龙汽车等共9家车企实现了同比正增长,其余13家均出现了不同程度的销量下滑,占比近6成。

“总体来说,芯片还是不够,很难达到主机厂需求的水平。”中汽协副总工程师许海东表示。

四家车企集团难达年度目标

中汽协11月10日数据显示,10月国内汽车销量233.3万辆,同比下降9.4%;1-10月累计汽车销量2097万辆,同比增长6.4%。

在分析当月国内汽车工业运行状况时,中汽协表示,10月,我国宏观经济运行总体稳定,但国内外环境依然复杂严峻。10月芯片供应虽比9月略有缓解,但仍不能完全满足生产需要。

芯片供应的持续短缺对体量较大的汽车企业集团,造成了更为严重的影响。从目前来看,在东风、上汽、长安、吉利、比亚迪等八大车企集团中,长安汽车1-10月累计销量19.34万辆,达成年度215万辆目标的90%,只要在11、12月保持前10个月的单月销量平均水平,其全年目标即实现无虞。而比亚迪则凭借旗下DM-i系列混动车型的出色表现,以前10个月累计418619辆的新能源销量,提前完成了今年40万辆的新能源汽车销量目标。

数据显示,在比亚迪1-10月实现41.1万辆的新能源乘用车中,插电式混动车型销量18.4万辆,占比超四成。而按照比亚迪此前流出的信息,其插电混动车型未交付订单尚逾10万辆。由此,比亚迪将大幅超过年初设定的40万辆新能源汽车的销量目标。

“虽然长安汽车10月销量出现了4.87%的同比微降,但依托于前三季度自主品牌的表现,仍将大概率完成今年的销量目标。”在行业分析人士看来,比亚迪则凭借较为完善的供应链体系,抓住了混动市场的红利,从而提前完成了年度新能源汽车销量目标。

与长安、比亚迪形成鲜明对比的,是尚苦苦挣扎的其他五大车企集团。数据表明,上汽集团今年年度销量目标为617万辆,目前完成率68%;广汽集团分别为224.82万辆、75%;长城汽车149万辆、67%;吉利汽车153万辆、68%;东风集团329.2万辆、68%。此外,江淮汽车年度销量目标为50万辆,目前完成87%,剩余不足7万辆,有达标的可能性。

以吉利汽车为例,其1-10月累计销量103.33万辆,距年度目标尚有约50万辆的差距。按照其前10月的表现,已基本无望实现153万辆的年度目标。

主力车型的销量下滑是造成这一表现的主要原因。“全新电子电气架构带来新的供应链挑战,短期突发的门模块短缺致使我们丢失了6000多台产量。”有吉利汽车内部人士透露,星越L目前累计待交付订单近5万辆,星瑞也有逾1万辆的待交付订单。

显然,星越L10月仅4092辆的销量严重拖累了吉利汽车的整体表现。

得新能源者得“天下”

在记者统计的22家车企10月销量完成情况中,当月出现同比下滑的多为合资品牌。如广汽旗下“两田”(广本、广丰)10月销量同比分别下滑13.94%和15.28%;南北大众分别下滑22.58%和40.8%,东风日产和东风本田的30.76%和23.83%,以及上汽通用的15.39%等。

在行业人士看来,上述合资企业除因产业链供给造成的销量持续疲软外,缺乏新能源车的支撑也是重要因素之一。除比亚迪外,广汽埃安新能源10月销量12085辆,同比增长70.72%;上汽乘用车新能源车10月销量2.4万辆,同比增长76.2%……均使各自品牌在10月实现了销量同比的正增长。

中汽协最新数据也表明了国内新能源汽车市场的整体强势表现。数据显示,10月国内新能源汽车销量38.3万辆,同比增长134.9%;1-10月新能源汽车累计销量254.2万辆,同比增长176.6%。10月新能源汽车市场渗透率继续维持历史高位,为16.4%,新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。

除传统车企外,造车新势力也对新能源汽车的销量增长做出了贡献。其中,小鹏汽车在10月再次完成了破万的交付量,实现了233.5%的同比增长。而为其代工的海马汽车,也藉此在本月实现了销量同比增长。

“首先,从国家开始鼓励新能源车至今已有10年,中国车企在技术储备、产品开发、市场应用方面做了大量工作,得到消费者的广泛认可;其次,产品品质和性价比都有很大提升;再次,适合年轻消费者群体的需求。”中汽协副秘书长陈士华分析在今年以来新能源汽车销量增长原因时表示,除上述因素外,包括购置税减免和“双积分”政策等在内的系列政策,也是促进新能源车发展的主要动力。

新能源汽车市场的整体增长,也带动了自主品牌的市占率。中汽协数据显示,自主品牌乘用车10月市场份额已达到47.5%,同比上升6.2个百分点。“自主品牌市占率有信心达到50%。”陈士华乐观预测道。

展望四季度整体车市,中汽协表示,四季度,随着宏观经济稳中向好发展,汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性,四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长,但总体供应形势仍然供不应求;各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。

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