最近几天，因全球芯片短缺而受挫的欧洲汽车制造商赶紧向股东保证，镁短缺目前不会对其生产计划构成风险。

然而，汽车零部件供应商和行业协会警告说，如果占全球镁供应量 85% 的中国的生产不能很快加快步伐，汽车制造商可能会面临材料的严重短缺。

汽车制造商通常不会自己购买大量镁。但是为汽车制造商提供关键零部件的零部件制造商严重依赖镁，镁可以单独使用或与铝结合使用以减轻汽车的重量。

使汽车更轻对于延长电动汽车的行驶里程特别有用，这对欧洲的能源转型计划至关重要。

芯片短缺已经延长了新车的交付时间，甚至长达一年。一位汽车行业消息人士称，如果中国的镁出口不能迅速恢复，那么新车交付排队时间可能会延长。

Stellantis 和宝马表示，他们认为供应方面没有迫在眉睫的问题。该行业的其他人表示，他们的库存和已经在运输途中的镁将供应到 2022 年初。

但大众汽车的采购主管在财报电话会议上表示，预计会出现短缺。

大众汽车的 Murat Aksel 表示：“我们现在无法预测镁短缺是否会比半导体短缺更大，这肯定会按照计划发生。”

业内消息人士称，中国的镁产量约为正常水平的 50%，因为飞涨的煤炭价格和能源配给促使冶炼厂削减或关闭运营。

中国已允许一些镁生产商恢复生产，但不足以显着缓解短缺。价格已从历史高位回落，但仍是 1 月份水平的两倍多。

“我们非常担心这将在几周内影响我们，”欧洲汽车制造商协会 ACEA 国际贸易主管乔纳森·奥里奥丹 (Jonathan O'Riordan) 指出。

德国采埃孚在变速箱和方向盘上使用镁，它表示，它正在从其他国家寻求新的镁来源，但鉴于其市场份额的规模，抵消中国供应损失的作用有限。

“这是暴风雨前的平静，”德国金属协会 WV Metalle 的发言人 Teresa Schad 说。