“展望2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%，在2021年新能源乘用车1.5倍超高速增长后，2022年将回归高速增长期。”全国乘车联会秘书长 崔东树如是认为。

在他的预期中，今年中国新能源乘用车爆发增长，9月新能源车渗透率突破20%，全年新能源车渗透率有望突破15%。而这其中，新能源乘用车的暴增与新能源客车的萎缩形成鲜明对比，这也是新能源车市场化的良好发展结果。

崔东树认为，连续两年的低迷车市为2021年奠定高增长基础，从基数看，今年后期仍将持续较高增长。数据显示，今年个别月份新能源乘用车销量渗透率高涨，接近20%，基于此或将有望在年底超过20%。面向2022年，若微型纯电动车销量仍能保持较高增速，叠加自主车企PHEV扎堆上市，或进一步推动整体新能源乘用车销量渗透率提升，有望提前达成我国新能源中长期战略目标。

除源于对新能源车型产品的市场表现信心外，崔东树进一步分析指出，当前我国政策、产品、产业形态等都对新能源市场发展有利，结合上海插电式混动车型绿牌退出政策，将持续推进市场化进程。各新能源车企及新势力车企发展势头强劲，在我国双积分压力背景下，接下来各大传统车企必定将增加新能源产品的比例。

此外，他表示，现阶段纯电动车在城市中日常使用基本不成问题，老旧小区改造、新小区充电桩手续简化优化等措施也将提升新能源汽车配套设施服务完善，近年来我国新能源乘用车增速快速提升也正反映出用户对于新能源概念的逐步接受。伴随我国充电桩等基础设施建设进一步完善，部分厂家也已相继推出免费的充电政策，对比油车而言，新能源汽车在后期费用上也将更具优势，从而吸引更多消费者的选择。

不过，崔东树也备注阐明，对于2022年我国新能源乘用车销量渗透率的预测前提暂未考虑疫情反复、资源紧缺等不可预测的客观因素。

撇开当前国内多点爆发的疫情可能对车市的影响不谈，单看我国汽车产业现下所面临的困境。10月下旬，一份关于比亚迪电池价格上调20%的联络函在业内被迅速传开，隔天，在继理想ONE之后，小鹏汽车亦推出了“先交付后补装雷达”的新交付方案，以此应对日渐严峻的缺芯困境。而这些亦不过是2021年汽车产业重重危机中的一个缩影。

中汽协方面指出，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，9月份全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端有所放缓。同时，受芯片供应持续短缺的影响，汽车行业的运行压力仍然很大。

面向第四季度汽车产业发展，中汽协副总工程师许海东认为，按照历史经验，四季度终端车市销量会明显高于前三季度，但在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。

在此大背景下，广汽埃安副总经理席忠民在谈到今年供应链采购时感叹，“今年对所有主机厂来说是一个巨大考验，我们也在想各种办法应对。但今年能不能扛过这一波，保证整车价格不往上涨，现在还不能预测。”

要知道，伴随汽车产业链上游供应紧张，终端车市供不应求，多数优惠幅度已明显缩窄，若最后优惠取消且整车售价也彻底“崩不住了”，届时我国车市将何去何从，能否持续保持当前市场增速恐难预期。