芯片短缺让智能化程度更高、且交付任务压力更大的造车新势力们“苦不堪言”。受此影响，理想、小鹏两家造车新势力头部企业先后推出了“半成品”的新车交付方案。

10月27日，小鹏汽车在深夜向部分小鹏P5预订车主推送了交付方案。小鹏汽车表示，因毫米雷达供货短缺，影响部分车型的生产和交付时间。对于选择提车后补装雷达交付方案的客户，小鹏方面预计2022年3月31日起分批启动补装雷达。

对于消费者提出的权益保障问题，小鹏汽车称，毫米波雷达属于车辆选装配置，因此小鹏P5部分车型的后装交付方案，符合《机动车辆类（汽车产品）强制性认证实施规则》的相关规定。

“先保证车辆的交付，不仅能让消费者尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有益处，能更加平稳。”乘车联会秘书长崔东树表示，“当前缺失的一些功能，对车辆性能影响不大。”

小鹏P5是全球首款量产激光雷达智能汽车，配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。按照计划，小鹏P5将在本月底开始交付。

在此之前，同样受毫米波雷达供应商的芯片短缺的影响，理想汽车的理想ONE原本具有5个雷达，但是为用户交付安装了前正向1个+后2个角毫米波雷达的三雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。同时，对客户进行一定的积分补偿。

这种“半成品”的交付方式从表面来看是车企的无奈之举，但从一个侧面也反映出在汽车产业进入智能化时代，“二次”交付有了更多的可能性。

“这个属于传感器‘触电’的最后一端，电子电气架构本身就支持它的，后装的话只需要把毫米波雷达补上，同时进行专业校对，就可以保证其正常使用。”有小鹏汽车内部人士向记者解释道。

以往，传统车企在B2B2C的模式下，车辆出厂即意味着交付完成；而对于设计、工艺等环节出现的批量性缺陷，则通常通过召回的方式加以“修补”。

东方证券在一份研报中提到，随着汽车不断向智能化、网联化方向发展，车企的经销模式发生了改变，传统的经销商逐步转为直营，车企的商业模式也从出售汽车硬件向出售硬件与后续服务转变，研发流程则从软硬件集成开发转变为软硬件解耦的单独开发。同时，汽车原有以ECU为单元的研发组织将发生转变，形成通用硬件平台、基础软件平台以及各类应用软件的新型研发组织形态。

在行业人士看来，主机厂对软硬件的解耦，甚至全栈自研，再加之新的电子电气架构支持部分硬件的后装，为小鹏、理想等的“二次”交付提供了可能。

就在小鹏汽车公布小鹏P5新的交付方案的同时，业界亦有消息传出，已于10月23日启动交付的吉利旗下高端智能电动品牌极氪，也在首批交付的新车中“隐藏”了部分功能。

“极氪001对包括芯片在内的所有硬件都进行了预埋（预装），但因为芯片到货周期问题导致部分功能无法满足产品的验证周期，所以没有开启。”有极氪内部人士表示，待产品功能性在后端验证完成后，将通过FOTA向用户推送、激活。