自进入2021年以来，“缺芯”便成为汽车圈子里不少企业常常挂在嘴边的“口头禅”。而近期，随着马来西亚疫情的加重，汽车市场缺芯状况愈发严苛，各大车企因芯片短缺而造成的减停产情况频出。9月7日，据AFS最新数据，截止9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆，比前一周增加约44万辆。与此同时，AFS还指出，上周欧洲汽车生产遭受的冲击最大，中国最小，其中欧洲上周减产21.8万辆汽车，中国减产2000辆。
详细来看，近期，已有包括通用、福特、特斯拉、日产、丰田等在内的多家知名车企先后发布减停产信息。此前，日本丰田便表示 ，受疫情及零部件供应不足影响，公司8月下旬到9月的汽车产量被迫削减40%，全球减产规模达到近30万辆，其中日本国内预计减产14万辆和海外将约22万辆。相应的，自8月24日到9月份，日本国内预计有14家工厂，27条生产线将临时停工；8月27日，福特方面表示，芯片短缺已致使其二季度产量较计划减少了约50%，福特在9月1日宣布再次削减其皮卡产量；9月8日最新消息，因预计芯片短缺情况将持续到明年，必将拖累其汽车生产，奥迪决定至少缩短工时到明年中旬。甚至据9月7日最新消息，一汽奥迪方面消息称，由于其严重缺少芯片，奥迪A6L在9月的生产计划仅有一天，基本没有排产。
而在全球缺芯的大环境下，韩国汽车行业自然也未能幸免，据韩国汽车行业9月1日的数据显示，在芯片短缺和疫情的持续影响下，8月韩国汽车制造商的汽车销量同比下降近4.5%。整个8月份，韩国五大车企——通用、起亚、雷诺三星、现代、双龙五大车企合计售出约54.5万辆汽车，低于2020年同期的57万辆。此前，通用汽车在9月2日发布消息称，于9月13日开始暂停多数北美工厂的作业，并将根据供应链进展作出进一步调整。目前，除了得州阿林顿组装厂（生产高利润的全尺寸SUV）、弗林特组装厂（重卡）、鲍灵格林（Corvette跑车）和一部分兰辛组装厂（雪佛兰科迈罗等）的产能外，其余北美地区的工厂都已进入停产状态；另外，雷诺也在之前将3座西班牙工厂的停产时间延长到了今年年底。
而印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木也在8月底表示，受芯片短缺影响，其9月汽车产量将减少60%......从以上种种不难看出，如今芯片短缺的情况早已蔓延到了全球大大小小的车企，那么此情况到底何时才能结束呢？以下是近期一些车企对芯片行业未来前景的预测。
车企声音：
在9月5日慕尼黑车展开幕前新闻发布会上，多家德国汽车高管警告称，全球芯片短缺的危机在2021年无法完全解决。
大众：欧洲最大的汽车制造商大众汽车首席执行官Herbert Diess坦言，因芯片短缺，德国大众汽车在中国的市场份额已经大幅下降。值得一提的是，此前大众曾预测，芯片短缺的情况在暑假后会有所改善，但事实却并非如此。而且近期，受马来西亚疫情反复的影响，大众不少供应商工厂已经关闭。
由于芯片短缺，德国大众汽车在中国的市场份额已经下降。他说，“由于半导体短缺，我们的业务相对疲弱。我们在中国受到的冲击比世界其他地方更大。这就是我们失去市场份额的原因。”
Diess还指出，他在中国的同事一直在推动更多的半导体，并称缺少芯片是一个“真正的大问题”。该公司曾预计，半导体行业的情况在暑假后会有所改善，但事实并非如此。最近几周，大众汽车的许多供应商所在的马来西亚受到新冠病毒的严重打击，导致多家工厂关闭。
不过Diess认为，随着新冠疫情未来得到控制，芯片短缺问题将逐渐消失，但是当前芯片短缺的情况依旧会持续一段时间，对此，大众将努力应对。
戴姆勒：戴姆勒集团CEO、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁卡勒纽斯表示，芯片短缺的问题可能要等到2023年才能解决。而受芯片短缺影响，戴姆勒也在近期下调了其汽车部门的年度销售预测，预计其2021年合计汽车交付量将大致与2020年持平，不会大幅上升。
此前，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰品牌本季度受到了马来西亚半导体供应商暂时停厂的冲击。卡勒纽斯表示，今年三季度似乎是公司受芯片短缺影响最大的一个季度，希望该情况能在第四季度得到缓解，汽车交付量随之得到一定程度的回升。
福特：福特欧洲董事会主席Gunnar Herrmann的看法相比戴姆勒CEO明显更为悲观，他认为，芯片短缺的情况可能会持续到2024年。当然，他又补充道，“很难准确地指出这种情况究竟何时会结束”。与此同时，他还指出市场对于缺芯的看法，他表示，消费者普遍认为，电动汽车的普及加剧了芯片短缺的情况。
特斯拉：无独有偶，在7月下旬，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾就芯片短缺的情况发言称，芯片供应是影响公司电动车产量的决定性因素，因其不可控性，很难预料这种情况未来究竟会持续多久。
雷诺：雷诺首席执行官Luca de Meo也曾感慨，本季度的供应短缺情况比预期更为严峻。不过尽管其前景不佳，但是预计该芯片断缺的情况将在第四季度有所改善。对于汽车产量方面，雷诺依旧坚持先前的预测，预计2021年公司将减产20万辆汽车。
宝马：宝马首席执行官Oliver Zipse此前预计，在未来的6到12个月内，供应链短缺的情况会持续存在。不过中长期来看，供应链的问题也并不是无可解。毕竟对于芯片制造商而言，汽车行业吸引力非同一般，其能为芯片制造商提供的价值也无可估量。
需要注意的是，受供应链短缺和芯片危机进一步加剧等负面因素影响，8月德国汽车行业景气指数从此前的56.4点下降到28.8点，环比下降近30点，创下自4月以来的新低。不过好在整体而言，德国汽车制造商的预期产量在8月依旧有所改善。
不过放眼整个欧洲的话，据AFS最新预测显示，在芯片危机解除之前，欧洲市场预计将会损失250万辆汽车，相较其前一个周的预测多出21.8万辆，似乎在预示着当前全球缺芯情况相较以往表现更为严峻；当然，在上调欧洲市场的汽车损失数据的同时，AFS还上调了北美洲的数据，在前一个预测的基础上上调11.7万辆达260万辆汽车。
此外，据Silf和瑞典银行8月30日公布的调查显示，供应中断已经影响了70%的瑞典制造公司的正常运营，且由于零部件短缺，有16%的公司已经下调了其未来6个月的生产计划。
AFS更是做出大胆预测，预计在芯片危机结束签，全球汽车将累计减产达854.7万辆。
而着眼中国汽车市场，9月8日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，芯片短缺或将导致国内汽车市场在8月份减产50~70万辆，三、四季度汽车国内汽车销量有极大可能性会呈现出同比负增长的情况，不过预计2021年国内汽车全年累计销量依旧会在2020年的基础上有所提升。
车企应对措施：
为应对缺芯的现状，市场上也不乏开始“寻求生路”的企业，9月7日，便有外媒消息称，韩国现代汽车计划在2022年推出的一款新车上使用公司内部开发的汽车芯片。该报道还提到，有业界人士透露，现代汽车计划在内部开发以碳化硅技术为基础的功率芯片。据悉，该芯片设计过程是由现代汽车研究中心及其汽车零部件子公司现代摩比斯主导，并与包括系统芯片制造商Magnachip Semiconductor在内的多家公司进行合作。
而9月8日，据外媒最新消息，特斯拉也将在其Model 3车型中使用碳化硅，此举有望让特斯拉成为批在大规模生产的车辆中使用碳化硅（SiC）芯片的汽车制造商之一。
据了解，相比于传统硅片，碳化硅的稳定性和其他特性能使其比加工传统硅片减少一半以上的损失，而且其善于散热的特点，也能为小型变频器铺路，实现真正的“精简设计”。
此前，国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅明确表示，目前国产企业在汽车芯片的关键技术上还存在一定的差距，未来国产汽车芯片的崛起，需要靠研发和制造的双重提升，鼓励国产企业积极投入研发，早日摆脱对海外企业的严重依赖。
据近日最新公布的8月乘用车销量数据来看，8 月狭义乘用车批发销量 151.2 万辆，同比下滑 12.9%。其中芯片短缺便是导致其销量下滑的原因之一，8 月马来西亚疫情导致部分芯片企业停产，进而影响到国内乘用车产量和批发，而随着东南亚疫情得到控制，芯片企业逐渐复产，预计 9 月芯片供给端将会改善，行业产销有望改善。
芯片厂动作频频：
英特尔：拟在未来10年投资最多800亿欧元提高欧洲芯片产能
9月7日消息，英特尔表示，在未来10年内，将会在欧洲投资最多800亿欧元以提高其芯片产能，并决定向汽车制造商开放公司在爱尔兰的半导体工厂。作为全球知名的芯片制造商，英特尔此举对半导体行业而言意义重大。英特尔CEO帕特·基辛格称，将在年底前公布两座主要的欧洲新芯片制造厂的选址。
比亚迪：比亚迪半导体成立新公司 注册资本49亿
8月24日，济南比亚迪半导体有限公司成立，注册资本49亿，经营范围包括半导体分立器件制造、销售；电子元器件制造；集成电路芯片设计及服务；半导体照明器件制造、销售等。该公司的成立，对于已经拥有芯片自研能力的比亚迪而言，可以说是其扩大产能的信号了。
台积电：大幅提升汽车等芯片的产能
此前，由于汽车行业芯片短缺严重，台积电也曾做出大幅提升汽车芯片产能的决定，但却在一定程度上导致其营收环比下滑。随后，台积电还最先对28nm等汽车芯片进行涨价，随后其宣布搁置涨价，最终变成降低了28nm芯片代工价格。
高通：
此前，高通已经与包括通用、法国雷诺等在内的多家车企达成合作协议，而在慕尼黑IAA车展上，高通方面又表示，若是提高欧洲汽车芯片产量的激励计划能吸引到合适的合作伙伴，高通愿意与欧洲芯片代工厂合作。
而除了上述企业，三星、英伟达等芯片制造商也早已瞄准汽车芯片领域，不难猜测，未来芯片市场将呈现一片“神仙打架”的盛况。毋庸置疑的是，伴随新能源汽车的蓬勃发展，芯片领域高景气度持续。
不过据9月9日最新消息，因马来西亚测试企业因疫情停产一周，预计芯片供应将面临新一轮压力。据悉，马来西亚半导体公司Unisem Bhd有三名员工近日因感染新冠病毒而死亡，公司决定在9月15日之前关闭位于霹雳州怡保的工厂，以遏制疫情的蔓延。在疫情依旧没能得到有效控制的当下，芯片行业的未来依旧扑朔迷离。
