星恒电源王正伟:下一代锰酸锂能量更高 成本低于铁锂

在中国众多电池企业中,星恒电源是非常独特的一家。当众多玩家在磷酸铁锂和三元的赛道上你追我赶之时,TA却独辟蹊径将锰酸锂这条技术路径搞得热火朝天。在轻型电动车领域,“锰系过江龙”的名头声威赫赫。

行业数据显示,2018~2020年,星恒电源生产的轻型车用锂电池已连续三年实现全球销量第一;2020年全球轻型车用锂电池销量达到520万组,市占比达32.4%,俨然星恒电源一家独大。

日前,星恒电源电池研究院院长王正伟在参加“2021中国国际锂电产业大会”期间,就锰酸锂电池的技术特色和未来发展趋势等作了广泛交流。

王正伟表示,自从2019年开始新国标的实施,刺激了锂电池在电动自行车领域应用的大幅度增长。整体来看,市场的增长可以分为两个方面,一个是C端,个人消费者购车需求的增加,另一个是B端,特别是共享单车的需求量非常庞大,电动轻型车龙头像雅迪、爱玛等销量节节攀升。

根据王正伟预计,今年电动轻型车锂电池销量将超过1000万组,继续保持快速增长态势。相关数据显示,装载铅酸电池的轻型车每年新增的量约3000-4000万辆,如果未来全部替换成锂电池其规模不小。同时,铅酸电池车辆还有一个二级市场,目前市场保有量非常大,大约有上亿组的锂电池替换需求。

据介绍,在电动轻型车的C端市场,目前装配的锂电池几乎全部都是锰酸锂,星恒电源主打的12Ah产品供不应求。针对共享领域,公司特别推出了一款14Ah的产品,能量密度较12Ah的更高。

“因为我们B端客户对能量密度有这个需求,未来这个领域有向更大容量发展的趋势,向20Ah、24Ah这个方向走。锰酸锂掺和一定比例的三元,可以在原有基础上提高循环寿命,同时可以把能量密度做得相对更高。”王正伟说道。

据王正伟透露,在电动轻型车用电池的循环寿命上,星恒目前的产品是质保三年,在实际应用中有1000次循环就已经完全足够用。他说,最近有客户提出质保五年,目前技术上也在朝这个方向靠拢。不过,作为锂电池领域的资深专家,王正伟也有自己的看法。

“电池能扛住五年,循环寿命足够长,但目前在产品端的配套还有一定挑战。比如做防水,有些外壳是塑料的,时间久了密封性就达不到要求,那么时间越长对电池安全越没有好处。电池组里面一旦进了水,可能就会出现高温事故。所以从安全角度讲,在配套水平没有提升的前提下,质保时间非常长并不一定是好事。”王正伟说道。

话虽如此,但星恒电源并没有满足于当前的技术性能。

近两三年,星恒电源在锰酸锂基础材料研发上做了大量工作,力争把锰酸锂的短板补齐,把常温循环、高温循环寿命提高一倍以上。届时,锰酸锂的循环寿命可以做到和磷酸铁锂一样好,同时又保持了锰酸锂自身的低温性能优势。从总体成本角度来讲,改良的锰酸锂比磷酸铁锂也更有优势。

王正伟指出,磷酸铁锂本身有个明显的缺点,那就是电压平台低,如果3.2V做成电池组的话需要15-16串,而锰酸锂体系只需13串就可以;在体积能量密度上锰酸锂更具有优势。所以,星恒的下一代锰酸锂推出后,前景将非常好。

由于下游需求旺盛,公司也在积极扩产。据介绍,目前星恒电源的滁州生产基地新一条产线即将投产,届时星恒的总产能将达到10GWh,该基地可实现锰酸锂和磷酸铁锂共线生产。

值得注意的是,作为名字里面有着“星辰大海”的企业,星恒电源的电动化征程并不仅仅局限于轻型车市场。从2020年的数据来看,星恒电源是“畅销神车”宏光MINI的第一供应商,电池采用的即是锰系多元复合锂体系。

王正伟表示,星恒的下一代锰酸锂产品推出后,性能将更优、成本将更低,锰酸锂成为动力电池的主流路线之一,是非常现实的。不仅是两轮的小动力,未来在三轮、四轮领域,锰酸锂也会找到适合自己的广阔天地。

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