在中国众多电池企业中，星恒电源是非常独特的一家。当众多玩家在磷酸铁锂和三元的赛道上你追我赶之时，TA却独辟蹊径将锰酸锂这条技术路径搞得热火朝天。在轻型电动车领域，“锰系过江龙”的名头声威赫赫。

行业数据显示，2018～2020年，星恒电源生产的轻型车用锂电池已连续三年实现全球销量第一；2020年全球轻型车用锂电池销量达到520万组，市占比达32.4%，俨然星恒电源一家独大。

日前，星恒电源电池研究院院长王正伟在参加“2021中国国际锂电产业大会”期间，就锰酸锂电池的技术特色和未来发展趋势等作了广泛交流。

王正伟表示，自从2019年开始新国标的实施，刺激了锂电池在电动自行车领域应用的大幅度增长。整体来看，市场的增长可以分为两个方面，一个是C端，个人消费者购车需求的增加，另一个是B端，特别是共享单车的需求量非常庞大，电动轻型车龙头像雅迪、爱玛等销量节节攀升。

根据王正伟预计，今年电动轻型车锂电池销量将超过1000万组，继续保持快速增长态势。相关数据显示，装载铅酸电池的轻型车每年新增的量约3000-4000万辆，如果未来全部替换成锂电池其规模不小。同时，铅酸电池车辆还有一个二级市场，目前市场保有量非常大，大约有上亿组的锂电池替换需求。

据介绍，在电动轻型车的C端市场，目前装配的锂电池几乎全部都是锰酸锂，星恒电源主打的12Ah产品供不应求。针对共享领域，公司特别推出了一款14Ah的产品，能量密度较12Ah的更高。

“因为我们B端客户对能量密度有这个需求，未来这个领域有向更大容量发展的趋势，向20Ah、24Ah这个方向走。锰酸锂掺和一定比例的三元，可以在原有基础上提高循环寿命，同时可以把能量密度做得相对更高。”王正伟说道。

据王正伟透露，在电动轻型车用电池的循环寿命上，星恒目前的产品是质保三年，在实际应用中有1000次循环就已经完全足够用。他说，最近有客户提出质保五年，目前技术上也在朝这个方向靠拢。不过，作为锂电池领域的资深专家，王正伟也有自己的看法。

“电池能扛住五年，循环寿命足够长，但目前在产品端的配套还有一定挑战。比如做防水，有些外壳是塑料的，时间久了密封性就达不到要求，那么时间越长对电池安全越没有好处。电池组里面一旦进了水，可能就会出现高温事故。所以从安全角度讲，在配套水平没有提升的前提下，质保时间非常长并不一定是好事。”王正伟说道。

话虽如此，但星恒电源并没有满足于当前的技术性能。

近两三年，星恒电源在锰酸锂基础材料研发上做了大量工作，力争把锰酸锂的短板补齐，把常温循环、高温循环寿命提高一倍以上。届时，锰酸锂的循环寿命可以做到和磷酸铁锂一样好，同时又保持了锰酸锂自身的低温性能优势。从总体成本角度来讲，改良的锰酸锂比磷酸铁锂也更有优势。

王正伟指出，磷酸铁锂本身有个明显的缺点，那就是电压平台低，如果3.2V做成电池组的话需要15-16串，而锰酸锂体系只需13串就可以；在体积能量密度上锰酸锂更具有优势。所以，星恒的下一代锰酸锂推出后，前景将非常好。

由于下游需求旺盛，公司也在积极扩产。据介绍，目前星恒电源的滁州生产基地新一条产线即将投产，届时星恒的总产能将达到10GWh，该基地可实现锰酸锂和磷酸铁锂共线生产。

值得注意的是，作为名字里面有着“星辰大海”的企业，星恒电源的电动化征程并不仅仅局限于轻型车市场。从2020年的数据来看，星恒电源是“畅销神车”宏光MINI的第一供应商，电池采用的即是锰系多元复合锂体系。

王正伟表示，星恒的下一代锰酸锂产品推出后，性能将更优、成本将更低，锰酸锂成为动力电池的主流路线之一，是非常现实的。不仅是两轮的小动力，未来在三轮、四轮领域，锰酸锂也会找到适合自己的广阔天地。