7月8日，乘车联会发布了6月乘用车产销数据。该数据显示，狭义乘用车6月产量为150.3万辆，同比下滑13.9%；狭义乘用车6月零售销量为157.5万辆，同比下滑5.1%；狭义乘用车6月批发销量为153.1万辆，同比下滑10.2%。

乘车联会秘书长崔东树指出，从6月狭义乘用车零售和批发销量来看，乘用车市场呈现出终端火爆、厂商供给相对不足的状态。“6月狭义乘用车零售销量整体好于批发量，且这一表现好于预期，主要得益于自主品牌表现相对优秀，新能源车产品起到了拉动作用。”

其中，自主品牌6月零售量约为60万辆，占国内零售份额的38%，同比增长16%，环比5月增长2%。崔东树认为，自主品牌6月零售量呈现增长状态，反映出自主头部企业在缺芯的大环境下表现出的产业链韧性，同时，自主品牌中如比亚迪、广汽埃安、长安、红旗等品牌在新能源领域取得了明显增长，间接拉动了自主品牌市场份额的提升。

主流合资品牌6月零售量为73万辆，同比下滑18%，环比5月下滑7%。主流合资品牌中，日系、德系等均有不同程度的下挫，美系正逐步复苏，6月零售份额达到了10.8%，同比增加0.6个百分点。

豪华品牌6月零售量约为25万辆，同比下降1%，环比5月下降4%。乘车联会方面指出，豪华车继续保持结构稳定的运行特征，这体现出消费升级趋势下高端换购需求仍旧旺盛。

狭义乘用车6月批发销量为153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比下降10.2%，较2019年6月下降9%。今年1-6月，国内乘用车批发销量为981.7万辆，同比增长28%，较2019年同期减少10万辆。

6月批发销量的下滑与产量下降有直接关系，近期受芯片短缺影响，各大厂商均过起了紧日子，以灵活措施稳定产销。另外，随着批发销量减少，厂商库存也在持续下降。乘车联会提供的数据显示，6月末厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比减少16万辆；今年1-6月，厂商库存减少23万辆，去库存幅度创历年同期新高。

6月国内新能源产销量均取得了较大增长，其中，新能源产品6月产量为21.7万辆，同比增长170.8%；零售销量为22.3万辆，同比增长169.9%；批发销量为22.7万辆，同比增长165.7%。

乘车联会指出，6月新能源乘用车市场呈现多元化发展趋势，其中批发销量较强的车企集团有比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱和上汽乘用车。

新势力车企中，蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等6月销量同比、环比均取得了正增长。豪华品牌和主流合资品牌的新能源产品市场接受度仍旧不高，但大众品牌新能源车6月零售量为8875辆，占主流合资新能源车47%的市场份额。另外，6月新能源车国内零售渗透率为14%，其中自主品牌的新能源渗透率为28.4%；豪华车中的新能源产品渗透率为14.2%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。

对于7月全国乘用车的预期，乘车联会指出，由于天气炎热和厂商高温假等因素影响，首购和换购用户在7月均不会出现较大的购车热情，所以7月历年来都是一年中的销量低谷，而在缺芯的大环境下，今年7月的车市仍将延续历年同期的低谷状态。

总体来说，今年上半年的车市是以去库存为主，下半年将出现补库存的趋势，与此同时，乘车联会预测芯片短缺问题有望在三季度得到缓解，乘用车市场批发销量有望从8月开始强势回升。