在入股江铃控股近二年后，造车新势力爱驰汽车选择了退出。
天眼查APP显示，江铃控股有限公司股权日前发生变更，原持有江铃控股50%股权的股东爱驰汽车，变更为了江西国控汽车投资有限公司。至此，业界流传已久的爱驰将退出江铃控股的消息，最终尘埃落定。
“我们依旧与江控（江铃控股）保持着战略合作关系。”6月30日，有爱驰汽车内部人士对财联社记者阐明了目前双方的关系，“（爱驰汽车的）资质不是问题，可以理解为（双方）是一种代工模式。”
史上最贵“牌照”
相比威马收购黄海汽车的11.8亿元、理想收购力帆汽车的6.5亿元，爱驰汽车一度创下了国内造车新势力获取生产资质的最高记录。
2019年7月，江铃控股股权变更完成，爱驰汽车以17.47亿元收购了前者50%的股份，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。爱驰汽车由此成为江铃控股的最大股东，拿到了梦寐以求的汽车产品生产资质。
不仅爱驰藉此获得了“最贵牌照”的殊荣，江铃控股也因此被视为“国企改革的最佳实践”。
为了成就这一国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改的试点项目，江铃方面煞费苦心。2019年4月4日，原江铃控股旗下A股上市公司江铃汽车发布《关于控股股东存续分立的提示性公告》。这则《公告》揭示出了江铃控股实施混改的“两步走”步骤：第一步“先分家”，即通过存续分立的方式将原江铃控股分拆为江铃控股有限公司（下称“新江铃控股”）和新设的南昌市江铃投资有限公司（下称“江铃投资”）。通过存续分立后，下一步实施混改的主体公司新江铃控股与上市公司江铃汽车之间做好了切割，股权结构更为清晰，而且新江铃控股从营运目标、发展模式和核心竞争力来看也更为明确，为混改做好了铺垫。
混改的第二步，则是通过增资扩股，引进战略投资者。就在江铃汽车发布上述公告的前一日，新江铃控股增资项目正式在北京产权交易所（北交所）公开挂牌，拟通过增资扩股的方式引入1家战略投资者，拟募集资金对应持股比例为50%。
按照北交所的说法，新江铃控股增资项目“曾吸引多家知名汽车出行企业前往咨询”，但显然，这一为爱驰汽车量身度造的项目，绝不可能花落别家。
“爱驰将通过江铃获得生产资质。”早在2018年下半年，便有接近爱驰汽车的业内人士向记者透露称。这一说法在当年11月得到了部分证实。是年11月30日，江西省发改委印发了关于江铃控股上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复。这份文件表明，江铃方面已为爱驰入股做好了铺垫。
2019年5月31日，也就是新江铃控股增资项目在北交所挂牌58天后，该项目公告期满，毫无悬念地征集到一家符合条件的投资方——爱驰汽车。
官方信息显示，本次增资交易完成后，新江铃控股的注册资本金将由人民币10亿元增至20亿元，爱驰汽车持有新江铃控股50%股权，长安汽车和江铃集团持有股权比例均分别由之前的50%稀释到25%，同时爱驰汽车获得9个董事会席位中的5个。
爱驰“亡羊补牢”？
在成功入股江铃控股后，2019年8月16日，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车三方的合资合作发布会在江西南昌举行。根据发布会上透露的最新战略合作规划：混改后的新江铃控股将以崭新的姿态迈向未来。首先，在品牌布局上，爱驰品牌和陆风品牌将形成覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵，其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型；其次，在制造体系上，南昌、上饶两大生产基地与包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台，将使新江铃控股始终跟紧市场前沿趋势；此外，在产品以及渠道布局上，新江铃控股同样将整合多方优势，催生聚合效应，持续以创新、优质的产品以及多样的渠道模式，为用户创造出最大价值。
“本次合作的达成，标志着公司进入了一个全新的阶段。通过此次重组，江铃引进资金、引进技术、引进人才、引进新思维，转变机制、体制，实现了产品、品牌双丰收。”江铃汽车集团党委书记、董事长邱天高在现场表示。
然而，在业界看来，彼时这一被称为“多方共赢”的合作模式，在诞生之初便充满了不确定性。“抛开江铃作为老国企，和爱驰作为新造车企业间巨大的企业文化间的鸿沟不谈，单就江铃控股此前的市场表现和爱驰的实力而言，双方的合作便不可能一帆风顺。”彼时，有行业分析人士表示。
以江铃方面为例，2019年3月，江铃陆风X7被法院裁定抄袭路虎揽胜极光的设计，并被强制停产停售，对陆风品牌形象造成伤害，也严重影响到了陆风的销量。长安汽车2020年财报显示，江铃控股在2020年的投资亏损为1.97亿元，原因为“销量低，亏损较高”。
反观爱驰汽车的销量，目前仍暂未能在市场上形成规模。截止5月中旬，爱驰2021年出口1477辆，累计出口超过2500辆。另有数据显示，今年1-5月爱驰汽车国内上险数不足800辆。如此销量与其他造车新势力横向比较，亦有巨大差距。
在资金层面，尽管从今年以来，爱驰汽车连获包括滴滴、宁德市等行业龙头的投资，但17.47亿元的入股资金对现在的爱驰绝对是一笔沉重的负担。
“对于爱驰汽车来说，退出江铃控股可视为及时止损，能在资金有限的情况下专注发展纯电动车，加速新产品落地。”有行业人士分析认为，在行业主管部门已认可“代工模式”的背景下，爱驰汽车退出江铃，一定意义上“是件好事”。
