6月28日，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春再度在公开场合表示，华为不造车。

而之所以不造车，迟林春透露，是有着多重考虑。

一是华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，尤其德国，是华为ICT业务最重要的市场。而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，则会进行直接的竞争；

二是汽车与手机终端很不同，华为的能力在网联，目前还不具备制造整车的实力。

同时，迟林春强调，华为也不会控股和投资任何汽车企业，华为的目标是赋能主机厂。

这也再一次正面回应了此前业内出现的“华为正在与小康股份洽谈收购重庆金康新能源汽车控股权”、“华为寻求控制北汽蓝谷新能源科技旗下电动车品牌ARCFOX”等猜测。

事实上，在与整车企业的合作中，华为一直基于Huawei Inside模式与MDC平台模式两大合作模式为合作伙伴赋能。

其中，Huawei Inside模式即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。MDC平台模式则是由华为提供MDC智能驾驶计算平台，主要包括基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS，以及AutoSAR中间件。MDC平台连接合作伙伴的传感器和执行器，支持合作伙伴开发智能驾驶软件。

“智能汽车部件业务是华为的长期战略。未来，华为也会持续加大在自动驾驶领域的投资，尤其是在自动驾驶软件上。”迟林春在接受媒体采访时强调，据其介绍，华为在汽车零部件领域的研发投入将达到10亿美元，研发团队规模达到5000人，其中智能驾驶团队2000人。大手笔投资下，华为也打造了其技术护城河。目前，华为已经上市了车载操作系统、MDC、激光雷达、HarmonyOS座舱、车云服务、多合一动力总成等30多款智能化汽车零部件。