近期，有媒体带节奏传出“因送检电芯样品出现问题，孚能科技被戴姆勒抛弃”的谣言，一时引发诸多猜疑。而近日“孚能科技电芯样品有问题，戴姆勒欲考虑自产电池”的消息，再次把孚能科技推向了风口浪尖。事实究竟如何呢？  

01 戴姆勒对孚能科技高性能电池给予肯定

为此，电池中国致电孚能科技，对方回应称双方（孚能科技与戴姆勒）合作没有出现问题，进展很顺利。记者了解到，最早提及“戴姆勒考虑自产电池”这一信息来源于BI（Business Insider），经过多方面查看，BI表示目前还不清楚戴姆勒是想自己生产电池，还是与其他合作伙伴一起生产。（原文：Business Insider said it was unclear whether Daimler wants tomanufacture the battery cells on its own or with a partner.）其中也并未说明孚能科技电池质量有问题的相关描述。

此外，在了解外媒实际信息中小编发现，根据德国《商报》指出，今年3月戴姆勒董事会成员，梅赛德斯-奔驰汽车首席运营官马库斯·舍弗（Markus Sch？fer）否认了孚能科技电芯样本质量差的猜测，而进一步肯定了孚能科技的高性能电池产品。（原文：Spekulationen, wonach die Qualit？t von Zellmustern bei der Firmamangelhaft sein soll, dementiert Sch？fer. Farasis fertige innovative und hochperformante Batteriezellen.）

聚焦孚能科技现有客户和今年以来对外释放的定点名录可以看出，孚能科技正通过快速爬坡保供，不断突破技术，加快外供放量来对现状和谣言进行有力回击。

02 戴姆勒稳步放量

今年4月20日，奔驰EVA电池量产下线仪式在孚能科技镇江工厂举行的消息爆出后被多家媒体争相报道，引起行业巨大反响。奔驰EVA项目的量产下线，标志着孚能科技配套的梅赛德斯-奔驰首个正向开发的全球化纯电平台电池项目实现量产，也标志着双方的合作进入了从研发到规模化供应的全新阶段。

据了解，EVA作为梅赛德斯-奔驰在2021年推出的大型纯电车型架构平台，生产的全新纯电车型EQS是该平台的首款旗舰产品，定位为大型豪华纯电轿车，其搭载的是双方创造的引领时代的高性能动力电池。

随着奔驰EVA电池量产下线并进入稳定供货，MFA2平台也即将量产，2018年双方签署的长达10年、累计将超过170GWh的订单协议也将从今年下半年开始逐渐放量。EQS、EQA/B、EQE等多款关注度高的明星车型将持续大量配套，这对于孚能科技今年的业绩表现会有很大贡献。可以说，孚能科技触底反弹近在咫尺。

03 多款主流车型陆续放量

据悉，除了为豪华车企戴姆勒配套电池的稳步放量，孚能科技接下来为广汽Aion S升级款、广汽Aion V新款、长城欧拉好猫、雷诺江铃羿驰等诸多高关注度的主流车型提供的配套电池，也将在下半年陆续放量。

04 营业收入大幅提升的有力杠杆

从上述供货和搭载孚能科技动力电池的车企及车型，不难发现，孚能科技的对外配套一开始便呈现出多元化的特点。

从配套车企来看，既有包括戴姆勒这样的国际大牌，也有长城、广汽、江铃在内的传统自主品牌车企，还有岚图、天际等新势力车企。

从配套车型来看，大多是纯电动乘用车型，也有商用车型。而上述各类车型中，如奔驰系列、广汽Aion V 、广汽Aion S等都是行业内关注度高的主流车型。

除去配套车型放量外，孚能科技近期利好不断：进入日系车企供应链，为广汽三菱开发和供应该车型的动力电池；获得USABC近3000万元资金支持，用于开发低成本快充技术；与吉利科技签署合资协议，将合作建设120GWh产能动力电池项目等。可以看出，孚能科技在不断拓展新客户的同时，也在不断提升自身技术实力，加大产能布局。

长期的厚积薄发与钻营创新，为孚能科技在行业内积攒了大量客户。截至当前，孚能科技客户覆盖全球，涵盖众多国内外主流整车企业，除了戴姆勒、北京奔驰，还包括广汽埃安、一汽、吉利、长城、天际、东风、三菱等，并正在拓展大众、奥迪、保时捷、通用、日产、本田等其他客户，动力电池得到传统车企及造车新势力车企的广泛认可。

作为全球三元软包动力电池的领军企业之一，孚能科技连续4年蝉联中国软包动力电池装机量第一名，保持了国内软包电池领头羊的地位。在手订单陆续放量，公告的配套车型和定点不断新增，技术不断迭代突破，是其加速整车客户供应，营业收入大幅提升的有力支撑。