如果说软件代码的千倍级改变只是冰山一角，冰山之下则是SDV（软件定义汽车）带来的产业链重构。

“随着ICT技术的引入，汽车智能化水平越来越高，不再是一成不变。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，总结起来就是消费者需求从“好开、好看”到“好玩”演变和进化，希望汽车能从“千车一面”进化为“千车千面”，即像传统汽车一样耐用，又像手机一样好用，并且能常用常新，“在以人为中心的时代，汽车需要新的体验、新的架构、新的模式与新的生态。”

作为近年来被业内讨论的焦点之一，“软件定义汽车”成为了汽车工业发展的重要指引方向。 2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出，新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变。

“未来汽车产业将不再是传统制造业，而是新兴高科技产业。”在长安汽车软件科技公司总经理张杰看来，在新一轮科技革命推动下，汽车产业与大数据、云计算、人工智能等领域不断融合，以SDV为特征的新汽车产业加速形成。“未来汽车产品也不再是传统意义的交通工具，而是大型移动智能空间、数据采集载体、储能单元和高算力中心。”

由特斯拉开始，汽车的价值体现不在于堆砌硬件，而是充分依托软件这一灵魂， “硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式更是带来了显著的“鲶鱼效应”，越来越多的车企开加码车载软件领域布局。今年开始，上汽、威马、岚图、哪吒等谈及智能汽车时，都有提及SOA架构。

“软件与汽车，看似‘泾渭分明’，实则是‘琴瑟合鸣’。我们在4月全球首个汽车SOA开发者大会中就推出了零束银河全栈式‘SOA软件开发者平台’解决方案。”上汽零束软件分公司首席架构师孟超介绍，SOA的魅力就在于“未知”——everything is possible，用户、极客、汽车厂商、供应商、其它第三方开发者，在智能车SOA平台上都可以DIY自己的数字化应用。“目前平台的软件可以在上汽旗下R汽车和智己汽车上通用。”

按照上汽方面SOA开发者平台建设总体计划，今年8月，其基于SOA V1.3版本的零束场景工坊App将上线，并开放注册和开发者认证；而至2023年，将完成SOA V3.0版本的建设，使其具有整车开发能力迭代、生态伙伴能力接入迭代的能力。

开源证券认为，在SOA软件架构设计理念之下，汽车软件架构走向分层化、模块化，使得应用层功能够在不同车型、硬件平台、操作系统上复用，并且可以通过标准化接口对应用功能进行快速迭代升级。长期来看，在SOA架构构建成熟后，丰富的应用程序则是各个汽车品牌差异化竞争的焦点，具备更大的价值空间。

“智能手机之后，我们非常有理由相信，下一代全新的智能软硬件核心载体，一定会是智能汽车。”小鹏汽车嵌入式高级总监余鹏表示，要实现汽车的真正智能化，整车软件智能变革将是必然。“智能手机也是SOA对成功的案例，我们今天讨论比较火热的SDV，就是SOA架构思想在汽车上的延展和应用。SOA正在成为智能汽车非常核心的基础。”

根据麦肯锡的调查，汽车软件和电气电子元件（E/E）市场预计复合年增长率为 7%，该市场将在2030 年增长至4690 亿美元（约合人民币29,892亿元）。

值得留意的是，除传统汽车企业外，目前包括百度、小米、滴滴等在内，愈多科技互联网巨头开始布局智能汽车领域。从“软件定义汽车”到“用户定义汽车”，可以想见的是，小米、滴滴们对SOA同样的重视。