进入第二季度，席卷全球的“缺芯荒”愈演愈烈。

“大家都低估了（半导体芯片）影响，短缺情况将持续至明年三季度。”5月25日，有汽车行业芯片专家对财联社记者表示，可以生产车规级芯片的厂商本就不多，由于车企不并愿意考虑选择其他品牌，且芯片厂商又不可能短期扩产，现在大家只有等米下锅。“下半年，汽车新品的加速发布，缺的会更多。无疑，随之而来的就是涨价。”

5月24日，继3月本田汽车延长北美部分工厂停产时间后，受芯片短缺影响，本田中国表示，东风本田与广汽本田工厂将在5月底、6月初进行员工休假调整。与此同时，有消息显示，一汽-大众2021年二季度生产计划在4月份因ESP芯片短缺减产2万辆的基础上，目前额外因10种芯片类资源影响29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。

为此，记者联系到一汽-大众方面核实此事，但截至发稿未得到对方回应。

同日，因芯片瓶颈造成车企停产的消息频现报端。据外媒报道，奥迪由于芯片短缺被迫减产，其1万名员工将被迫采用非全日制工作制；官媒则援引外媒消息，日本铃木汽车公司表示，受全球半导体短缺的影响，6月上旬铃木将暂时停止相良、湖西、磐田等三处汽车工厂的运转，各工厂的停工时间最长可能达数日；现代汽车则于5月24日暂停了Asan工厂的生产，至5月26日。

“一台车要用几百上千个芯片，缺一个就导致整台车无法生产。”在前述汽车行业芯片专家看来，停产意味着整个产业链条中断，车企每天都要“失血”。“虽然没有主动披露芯片短缺情况，但目前国外的情况要好于国内 。”

据记者统计，5月，已有包括大众、福特、丰田、通用、本田、丰田、日产等全球超10余家车企因不同程度的芯片短缺问题而被迫停产或减产。

“东风本田、长安福特等二季度都受很大影响。”另有不愿具名的业内人士表示，为了降低损失，车企普遍在内部调节资源，把芯片优先提供给利润更好的高端车或中大型车。“之前，博越销量下滑严重的原因就是当时吉利尽可能的把芯片都给了星锐。”

“目前（芯片）影响不并严重。”有吉利汽车内部人士告诉记者，“3月确实很紧张，4月我们内部调整了下，尽量去平衡车型，这个月就有所缓解了。”

据咨询公司AlixPartners最新预测，全球“缺芯”将导致今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，约占今年全球汽车总产量的4.6%；将导致汽车制造商营收损失1100亿美元，约合人民币7145亿元。罗兰贝格全球合伙人方寅亮则认为，中国汽车产业芯片缺货率为15%-20%，远高于欧洲、美国几家咨询公司的预测。