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SMM5月21日讯：在SMM2021（第六届）中国国际镍钴锂高峰论坛上，会上，SMM新能源高级分析师梅王沁对中国锂电回收市场发展及未来趋势进行了分析。她表示，新能源势不可挡，锂电回收将迈入TWh时代。
全球新能源汽车市场持续升温，~25%的增速仍将在未来十年持续。新能源金属需求激增，镍钴锂消耗年均增长维持20~35%。新能源即将进入电池回收蓝海，2025年后将全面爆发，废旧电池量将达到1.2TWh。
数码及动力电池将保持3-8年的报废年限，而小动力电池报废年限仅3-5年。
2030年电池报废量将达到1.2TWh，镍和锂的金属回收量将持续超过30%的增速。
产业链上下游企业均在积极抢占电池回收市场：
市场分散待规整 龙头企业纷纷布局
广东河南虽为废旧集中地，而未来社会回收将遍布全国各地。
广东：数码电池企业集中地，超过50家规模以上动力及数码电池企业。
河南：废电池贸易商聚集地，>1,000家贸易商及废旧拆解企业。
华东及华南地区：新能源车消费大省，广东，上海，浙江，河南，江苏占全国新能源车销量的50-60%。
报废电池中仅40%来社会退役电池，市场流向复杂，规整刻不容缓。
市场瓶颈何在 企业如何破冰
锂电回收困难重重，政策辅导及市场化改善，迫在眉睫。宏观政策监管有待加强；“责任主体”并非“贡献主体”；标准化计价困难重重；白名单企业盈利甚微。
宏观政策监管有待加强：
白名单为动力电池回收“推荐性”合作企业，并非强制性市场准入门槛
大量“无电池回收资质”、甚至“无营业执照”的“家庭作坊”，高价回收废旧电池、暴力拆解破碎
扰乱市场良性发展、造成严重环境污染
“责任主体”并非“贡献主体”：
动力电池回收的责任主体为车企，目前车企官宣的电池回收网点数量近万家，但网点利用率很低
回收市场实际参与主体为贸易商，却无成熟体系
仅仅依靠车企从市场散户手中回收电池，短期内不可控、不经济
标准化计价困难重重：
电池型号、规格、品牌、残余电量不同，难统一废旧电池定价标准
金属含量检测不准、抽样不均，使得企业无法准确定价
车企未公开电池的“通讯协议和数据”，进一步加大电池定价标准化的阻碍
白名单企业盈利甚微：
目前大多数白名单企业盈利甚微、甚至亏损，因其需遵守废电池运输车辆、仓储条件、自动化水平等条例约束
短期内电池回收体量不足，白名单企业未能实现规模化效益，无法成为企业核心业务
中短期，回收商将与车企及电池企业共建回收渠道，回收原料用于自用及外售；长期来看，第三方服务商将构建C2B2B体系。
顺势扬帆 SMM如何赋能
SMM将推出废旧电池回收及黑粉价格，助力定价标准化，降低交易成本。
SMM和锂汇通将基于实时成交数据，为行业广大用户提供更贴合实际业务的报价服务。
电池回收价格方法论：
价格的意义：当前锂电池回收市场中，由于市场信息不透明，废旧电池及黑粉规格繁多，不够标准化，导致部分企业无法规避此波动带来的风险，间接增加了交易成本，SMM为帮助市场规避交易风险，降低交易成本，为锂电池回收市场提供客观公正的废旧电池及黑粉价格。
SMM-锂汇通电池回收价格报价细则：
1.价格区间
SMM-锂汇通 523三元废旧电池（动力型），钴酸锂废旧电池（数码型），三元电池黑粉，钴酸锂电池黑粉，反映的是全国每天现货市场，当天废旧电池及电池黑粉，实际发生交易时，以SMM回收价格作为基准的最有可能成交的现货交易评估性区间；该价格主要基于当天全国的现货交易价格状况。
2.公布时间
SMM-锂汇通 523三元废旧电池（动力型），钴酸锂废旧电池（数码型），三元电池黑粉，钴酸锂电池黑粉，将于2021年6月底正式发布。价格于每个工作日12:00-13:00公布。
3.报价方法
通过采标的方式，收集汽车、电池及贸易商、拆解、黑粉、冶炼企业（覆盖市场50%产能）零单双方成交价、报价/出价、及提供的达成交易的现货实际成交价格等情况，形成报价
4. 计价方式
含税出厂自提价，付款方式为现金，单位万元/吨。
产品的定义
