在与挪威方面达成合作协议二年半后，蔚来汽车于5月6日发布“挪威战略”，正式迈出进入中国以外市场的第一步。而按照计划，蔚来明年将出口至除挪威之外的五个欧洲国家市场。

“我们将于今年9月开始在挪威交付ES8，随后是明年下半年的ET7。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌透露，后续根据当地市场需求还会有更多的产品，“逻辑和在中国市场一样，（车型）从上往下。”

ES8为目前蔚来现有产品中级别最高的SUV车型，而将于明年一季度率先在中国市场交付的E7则为蔚来首款旗舰级轿车车型。如果遵循这一产品投放逻辑，则蔚来ES6和EC6也将进入挪威市场。

与中国市场产品逻辑相同的，还有蔚来的整个商业模式。“蔚来在挪威市场采取的是基础设施先行、直营直销的模式。”蔚来汽车创始人、总裁秦力洪表示，蔚来汽车对挪威市场的战略和态度没有本质的变化。

按照计划，蔚来位于挪威首都奥斯陆的首家NIO House将于今年9月正式开业，并在今年同步布设4座第二代换电站，而至明年，这一数字将达到20座。

“挪威对电动车非常友好，包括使用环境、关税等；其次，挪威的文化和蔚来的DNA非常像。”李斌给出了将挪威作为蔚来第一个海外市场的原因，“同时，挪威市场的体量比较合适，有利于服务和配套设施的跟进。相反，一些比较大的市场，进入难度非常大。”

事实上，挪威市场在最近几年已成为中国车企，尤其是电动车产品的出口热土。据不完全统计，包括上汽乘用车名爵、上汽大通及比亚迪等在内的传统车企，和小鹏、爱驰等在内的新造车企业均已或即将在挪威实现交付。

“挪威电动车市场比较成熟，用户对品牌也没有特别的偏好。”爱驰汽车创始人兼董事长付强认为，这是中国车企纷纷将挪威作为海外首选市场的主要因素。

数据显示，作为最早宣布100%汽车电气化的国家，2020年，挪威电动汽车市场占有率高达54.3%；如果加上插电混动车型，则电气化车型市场占比高达74.8%，为全球最高。今年一季度，挪威纯电动车销售19,159辆，同比上涨17%，市场份额为52.8%。

在蔚来的“出海战略”中，挪威并非其首个目标市场，但却与蔚来结缘已久。2018年10月16日，蔚来即与挪威电动车协会达成了战略合作；而作为全球最大主权基金的挪威政府全球养老基金，也是蔚来汽车的早期投资者。

即便面对更为开放包容的市场环境，和与挪威方面的渊源，蔚来的海外之路也同样面临不小的挑战。

按照蔚来透露的信息，其定价策略总体上会考虑运费、关税等因素。“毛利率基本和中国持平，这是一个基本原则。”李斌表示。

4月30日发布的蔚来汽车2021年一季报显示，其今年一季度汽车销售毛利率达到了创记录的21.2%。蔚来在一季报中表示，汽车销售毛利率同比的增长主要归因于汽车交付量的增长、平均销售价格的提高以及材料成本的降低。

然而，受整体市场规模限制，蔚来在挪威市场的预期销量并不会很高。同时，按照李斌的说法，早期蔚来的动力电池包均在国内生产，整体运至挪威。这对于明年即将在挪威有20座换电站投入运营的蔚来来说，也是一笔不小的投入。

“挪威市场前期肯定不会盈利，这会对业绩带来一定的压力。”秦力洪坦承，蔚来管理层并未向挪威市场管理团队下达销量目标，“在可见的时间内，挪威市场的数字会比较小。但只要市场在那儿，蔚来就一定会分享到市场红利。”

挪威显然并不是蔚来海外战略的唯一市场，据李斌透露，蔚来明年将进入五个欧洲国家。