伴随新能源汽车销量的猛增，被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池正成为影响传统车企变革极为关键的一环。在与动力电池企业微妙的博弈之中，车企巨头们一方面迫切需要与之合作，一方面又想尽快“逃离”。

4月29日，宝马集团官宣，集团与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展，双方将持续探索实现电芯技术的重大突破。

“2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，宝马将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。”宝马集团董事韦博凡介绍，从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。“目前，我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。”

按照规划，2021年底，宝马将实现全球最大规模的OTA升级，至2023年，宝马将在全球提供大约12款纯电动车型，预计纯电动车约将覆盖90%的细分市场；到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上，并将销售2020年的10倍以上的纯电动车，且完成第200万辆纯电动车型的交付；到2030年，纯电动车型将至少占全球总销量的50%，届时，MINI将成为纯电动品牌。

“2030年前，我们预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。”宝马集团董事长齐普策表示，宝马正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。新车将搭配新一代的电驱系统，将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。“这一独特组合将为‘新世代’车型在低能耗方面带来重大飞跃。

实际上，为了“心脏”的话语权，车企与动力电池企业的争夺战早已打响。不少业内人士认为，动力电池的成本在整车中占比约三分之一，对车企来说，将动力电池核心技术和产能掌握在自己手中十分重要，或许未来的电池供应方式会走向多元化：包括采购电池、与动力电池企业合建电池厂，以及更为“大胆”自建电池厂。

作为自建电池工厂中的一员，3月13日，吉利科技集团宣布在中国江西赣州投资300亿元，计划建设年产能42GWh的动力电池项目。其中，一期投资85亿元建设年产能12Gwh动力电池项目；后续投资215亿元建设年产能30Gwh项目，两期投资用地1500亩左右。

“耀能新能源（赣州）是我们第一家自己的电池厂。”4月29日，吉利科技内部人士告诉记者，该项目中，目前规划的产品有三元锂电池，产品将重点供应吉利科技和吉利商用车企业，同时也会面向大众市场中的各品牌客户。“目前，工厂建设正在稳步建设中。”

此前一日，耀能新能源2021年度年产12GWh锂电池（赣州）工厂建设项目监理工程的招标公告也透露了工厂建设的进展。根据公告，该项目位于江西省赣州市经济技术开发区，占地面积520亩，项目建筑总面积约25.6万㎡，预计2021年6月1日开工，2022年底正式投产。

天眼查App显示，3月31日，耀能新能源（赣州）有限公司成立，注册资本1亿人民币，法定代表人为余卫，公司经营范围包括电池制造；新能源汽车废旧动力蓄电池回收；电力电子元器件制造；电池销售等。股权穿透图显示，该公司由吉利迈捷投资有限公司间接全资持股。

“车企自建工厂布局电池领域应该说是一个必然的趋势。“乘车联会秘书长崔东树曾表示，此前，车企可以自建发动机厂、变速箱厂，从而实现一个一体化的控制。“自建电池厂未来也将是这种风格，每个整车企业都会有自己核心技术基础。”