宝马研发电芯、吉利科技建厂 车企抢摊动力电池再掀高潮

【宝马研发电芯、吉利科技建厂 车企抢摊动力电池再掀高潮】伴随新能源汽车销量的猛增,被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池正成为影响传统车企变革极为关键的一环。在与动力电池企业微妙的博弈之中,车企巨头们一方面迫切需要与之合作,一方面又想尽快“逃离”。

伴随新能源汽车销量的猛增,被喻为新能源汽车“心脏”的动力电池正成为影响传统车企变革极为关键的一环。在与动力电池企业微妙的博弈之中,车企巨头们一方面迫切需要与之合作,一方面又想尽快“逃离”。

4月29日,宝马集团官宣,集团与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展,双方将持续探索实现电芯技术的重大突破。

“2030年前,我们将为量产车配备固态电池。在这之前,宝马将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。”宝马集团董事韦博凡介绍,从设计到使用回收,宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。“目前,我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低,且可回收。同时,我们正在对固态电池技术进行深入研究。”

按照规划,2021年底,宝马将实现全球最大规模的OTA升级,至2023年,宝马将在全球提供大约12款纯电动车型,预计纯电动车约将覆盖90%的细分市场;到2025年,宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上,并将销售2020年的10倍以上的纯电动车,且完成第200万辆纯电动车型的交付;到2030年,纯电动车型将至少占全球总销量的50%,届时,MINI将成为纯电动品牌。

“2030年前,我们预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。”宝马集团董事长齐普策表示,宝马正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。新车将搭配新一代的电驱系统,将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。“这一独特组合将为‘新世代’车型在低能耗方面带来重大飞跃。

实际上,为了“心脏”的话语权,车企与动力电池企业的争夺战早已打响。不少业内人士认为,动力电池的成本在整车中占比约三分之一,对车企来说,将动力电池核心技术和产能掌握在自己手中十分重要,或许未来的电池供应方式会走向多元化:包括采购电池、与动力电池企业合建电池厂,以及更为“大胆”自建电池厂。

作为自建电池工厂中的一员,3月13日,吉利科技集团宣布在中国江西赣州投资300亿元,计划建设年产能42GWh的动力电池项目。其中,一期投资85亿元建设年产能12Gwh动力电池项目;后续投资215亿元建设年产能30Gwh项目,两期投资用地1500亩左右。

“耀能新能源(赣州)是我们第一家自己的电池厂。”4月29日,吉利科技内部人士告诉记者,该项目中,目前规划的产品有三元锂电池,产品将重点供应吉利科技和吉利商用车企业,同时也会面向大众市场中的各品牌客户。“目前,工厂建设正在稳步建设中。”

此前一日,耀能新能源2021年度年产12GWh锂电池(赣州)工厂建设项目监理工程的招标公告也透露了工厂建设的进展。根据公告,该项目位于江西省赣州市经济技术开发区,占地面积520亩,项目建筑总面积约25.6万㎡,预计2021年6月1日开工,2022年底正式投产。

天眼查App显示,3月31日,耀能新能源(赣州)有限公司成立,注册资本1亿人民币,法定代表人为余卫,公司经营范围包括电池制造;新能源汽车废旧动力蓄电池回收;电力电子元器件制造;电池销售等。股权穿透图显示,该公司由吉利迈捷投资有限公司间接全资持股。

“车企自建工厂布局电池领域应该说是一个必然的趋势。“乘车联会秘书长崔东树曾表示,此前,车企可以自建发动机厂、变速箱厂,从而实现一个一体化的控制。“自建电池厂未来也将是这种风格,每个整车企业都会有自己核心技术基础。”


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