在“雪藏”整整半年后，比亚迪旗下弗迪电池神秘的“1号客户”终于浮出水面。

“Mustang Mach-E用的是比亚迪三元锂电池。”4月14日，福特中国在华首款电动车Mustang Mach-E发布现场，有福特内部人士向财联社记者透露了这一消息。而弗迪电池董事长何龙现身发布会现场，并于福特中国高层合影，也佐证了福特与比亚迪业已达成的合作关系。

“福特就是比亚迪的‘1号客户’。”同日，有比亚迪内部人士证实了传闻已久的“1号客户”的身份。

这一天，距“1号客户”首次在业内曝光已过去了整整半年。

去年9月3日，一个名为“锂电人”的公号发布题为“世界著名汽车公司到访弗迪电池刀片电池超级工厂”的文章称，9月2日，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪总经理钟盛的陪同下，“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。文章同时称，“1号客户”为百年车企，位居Interbrand（全球最佳品牌100强）前列。

随后，业界对神秘的“1号客户”进行了各种猜测，但比亚迪官方却始终缄默不语。

“其实‘1号’只是代号而已，并不意味着是比亚迪电池的第一位外供客户。”在对“1号客户”进行解密后，前述比亚迪内部人士表示。

然而，对福特中国来说，于4月14日公布售价的Mustang Mach-E却是其不折不扣的“1号”产品。 2019年11月，Mustang Mach-E在洛杉矶车展前发布，这是Mustang品牌近五年来的首款新车型。但与各款经典燃油车的“前辈”相比，Mach-E已在全球电动化大潮之下演变为一款纯电车型。为此，福特特别成立了“爱迪生”团队，全面统筹Mustang Mach-E的运营。

“与其新创一个电动品牌，或者在原有品牌下打造纯电车型，还不如进行彻底‘革命’。”曾任蔚来汽车高层的朱江，现在的身份是福特中国电动车事业部首席运营官，同时还是“爱迪生”团队成员，在他看来，Mustang的电动化代表了百年福特的一种向电动化彻底转型的态度。

福特对Mustang电动化的决心换来了Mach-E不错的市场表现。最新数据表明，率先在北美市场投放的Mach-E，在今年第一季度实现了6,614辆的销量。其中，三月销量2,637辆，占福特车型总销量的1.3%。尽管福特只是表明“70%的购车者来自竞品品牌”，但不言而喻的是，“竞品品牌”正是特斯拉。

在中国市场，国产Mach-E同样把矛头指向了特斯拉Model Y。在搜索引擎中输入关键词“Model Y”后，弹出的第一条结果便是“福特Mustang Mach-E 26.5万元起”。3月24日调价后的国产特斯拉Model Y的售价区间为34.79万元至37.79万元，而同为长续航版的Mustang Mach-E只有不到31万，且配置更为丰富，无疑对客户更具“杀伤力”。

不过，在业内人士看来，虽然福特方面希望Mach-E与Model Y形成直接竞争关系，但鉴于两个品牌针对的用户人群完全不同，因此在今后的市场较量中彼此相安无事的可能性更大。

“对福特中国来说，从谁手中抢走客户并不重要，重要的是，Mach-E必须尽快实现走量，进而进一步提升福特品牌在中国市场的信心。”有业内人士分析认为。

数据显示，福特品牌今年一季度在华销量7.67万辆，尽管实现了同比44.7%的增长，但增幅依然落后乘用车整体市场的75.1%。