4月9日，乘车联会发布了3月乘用车产销数据。数据显示，3月狭义乘用车批发销量为183.8万辆，同比增长83.3%，但较2019年3月下降了4.6%。今年一季度，狭义乘用车批发销量累计为500.4万辆，同比增长77.2%，较2019年同期下降2.9%。乘车联会分析认为，由于厂商近期取消了库存考核等约束，导致经销商进货积极性不高，整体走势较2019年同期有所下降。

与此同时，3月狭义乘用车厂商批发销量相较2月份，在排名上再次出现变化。其中，变化最明显的是，上汽大众由之前的第七位上升至第三位；长安和吉利整体后移，但长安的销量再次超越吉利，位居第四位；上汽通用五菱位居第七位，仅次于长城汽车，东风日产居末位。

前三甲新格局或成常态

3月狭义乘用车厂商批发销量排名中，一汽-大众、上汽通用、上汽大众位居前三甲。业内认为，与以往常见的南北大众分居第一、第二位，上汽通用位居第三的排序不同，3月呈现的前三甲“新格局”有望成为接下来乘用车厂商销量排名的常态。

具体来看，一汽-大众3月销量依旧稳健，旗下三大品牌批发销量总计为21.5万辆，同比增长90.5%，也是唯一一个单月批发销量迈进20万大关的乘用车厂商。一汽-大众3月销量持续高增长，背后的主要贡献者是大众和奥迪品牌。其中，大众品牌中，宝来、速腾、迈腾、探岳等主力车型在细分市场保持良好发展势头，而奥迪品牌中，奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A6L等主销车型热销势头不减。此外，捷达品牌随着产品数量和品牌的丰富，以更经济的售价在四五线城市受到了消费者的青睐，也是一汽-大众在大众和奥迪品牌之外的一个有力增长点。

“一汽-大众的大众和奥迪品牌在燃油车领域始终比较强势，再加上捷达品牌向下拓宽消费市场，所以近两年整体走势尤为稳健，并逐渐拉大了与上汽大众的距离。”一位业内资深人士强调。

上汽大众3月份的表现也值得肯定。乘车联会统计的数据显示，上汽大众3月批发销量达到了11.3万辆，同比增长87.5%，位列第三。盖世汽车研究院资深分析师表示，随着2021款帕萨特的推出，上汽大众正逐步找准节奏，努力回到其原有的位置上。

此外，为了尽快从低迷的销量中走出来，上汽大众在4月初宣布了新的人事任命，俞经民接任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼任上汽大众汽车销售有限公司总经理，与此同时，贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部，担任执行副总经理。今年的上海车展上，上汽奥迪的首款量产车奥迪A7L将会正式亮相。接下来，上汽大众的主要发力点除了MEB平台下的新能源车型外，还有上汽奥迪旗下的新车型。

上汽通用在单月销量上已多次超越上汽大众，3月也继续这一态势，以12.9万辆的成绩位居第二，同比增幅高达179.9%。在去年一整年接连不断推出全新或改款新车型后，上汽通用于今年一季度迎来了开门红，一季度总销量达到了33.6万辆，位居上汽集团各大子公司之首。按照此趋势推算，今年上汽通用有望在体量上超越上汽大众，拿下上汽集团“一哥”的位置。

自主品牌整体超日系

自主头部车企3月的销量排名虽然与2月相比整体后移了两位，但依旧比较稳健，且整体领先于日系品牌。其中，长安汽车延续2月的热销势头，领先吉利位居自主一哥的位置。

当长安CS75的单月销量能够与“神车”哈弗H6相抗衡时，就不难预料其“腾飞”的可能。此外，逸动、欧尚X5、长安CS55等主力车型单月销量均轻松挤进了万台俱乐部，再加上设计和智能化配置都比较出色的UNI系列加入，为长安汽车稳健的走势提供了源源不断的动力。“长安汽车拥有完备的自主研发能力，如蓝鲸系列发动机和智能化方面的成果都验证了其研发实力，而UNI车型的推出，让我们看到了长安汽车将最新科技成果应用于量产车上带给我们的惊喜。”一位业内观察人士如是说。

吉利汽车3月销量10万辆，与长安有1万辆的差距，其中，吉利品牌轿车销量4万辆，SUV销量5.8万辆；领克品牌3月销量为1.64万辆，同比增长122%。值得肯定的是，吉利首款CMA架构轿车星瑞3月销量为1.44万辆，环比增长97%，未来有望与帝豪一起巩固吉利的轿车产品矩阵。另外，领克近两年在自主高端品牌中展现出一定发展潜力，随着旗下产品的丰富，领克今年在销量上将有新突破。

长城汽车持续扩大乘用车产品规模，继哈弗、欧拉、WEY之后，又将推出坦克品牌，同时在系列新奇的产品命名营销加持下，其推出的新品也呈现出销量向好的态势，如哈弗大狗3月销量突破2万辆，坦克300和哈弗初恋销量均超过1.4万辆。“现阶段，哈弗的地位持续稳固，欧拉正在迅速发力，坦克也蓄势待发，这些品牌形成合力，将有助于长城汽车迎来新一轮增长。”盖世汽车研究院分析师指出。

上汽通用五菱在乘用车领域也有新的突破，3月销量达到8.4万辆，同比增长176.4%。当然，上汽通用五菱的高增长，背后离不开五菱宏光MINEV的助力。乘车联会数据显示，五菱宏光MINIEV 3月的生产量达到了4万辆，产销均创历史新高。此外，新宝骏品牌和五菱银标产品也助推上汽通用五菱在乘用车领域取得较好业绩。

东风本田稳健，东风日产掉队

与自主头部车企相比，日系整体表现稳中有降，其中，东风本田和一汽丰田在排名上相对平稳，而东风日产则明显“落后”了许多，3月排名位居末位。

东风本田的稳健，主要得益于CR-V、XR-V和思域的稳定表现，另外，新车型LIFE也有望为其带来增量。一汽丰田旗下比较畅销的车型依旧是卡罗拉和RAV4荣放，以及亚洲龙。接下里，随着亚洲狮的加入，一汽丰田在轿车领域的产品矩阵进一步丰富，其有望与亚洲龙一起形成合力，征战国内轿车市场。

东风日产之所以“掉队”，很大程度上在于其过于依赖轩逸，一旦轩逸出现销量滑坡，将直接威胁东风日产的整体市场占有率。另有业内人士透露，轩逸的销量中大部分来自于经典轩逸，因该车终端优惠力度大，更具吸引力，随着经典轩逸库存车消化完毕，新款车型能否继续支撑起轩逸的销冠地位尚不明确。

当然，东风日产也意识到了这一点，并在积极推进其它车型的更新，今年上海车展上，东风日产新奇骏将正式亮相。与此同时，启辰品牌再次纳入东风日产麾下，启辰D60PLUS是东风日产启动双品牌运营后推出的首款家轿，凭借性价比优势，这款车型未来有望为东风日产贡献部分增量。