转眼间，2021年已过去四分之一，造车新势力纷纷发布了3月及一季度交付量数据。从已发布的交付数据来看，已实现规模交付的头部新势力相比去年一季度同期，交付量均呈同比增长状态，但从季度交付走势来看，新势力交付量持续分化，品牌之间的交付差距进一步拉大。

事实上，一季度是往年汽车传统销售淡季，二季度市场则会进入一年中较为激烈比拼的状态。展望二季度，多个新势力品牌将推出产品和服务方面的新举措，如蔚来推出4月限时购车优惠，小鹏G3和P7的磷酸铁锂版车型将交付，理想推出取送车跨城服务等，这些举措将有利于新势力订单的开拓，这也为新势力二季度交付量提升提供了想象空间。

新势力品牌交付差距逐渐拉大

进入2021年，国内造车新势力已从生死洗牌后进入中场战事，从活下来向活得更好去转变，这其中，交付量是很大程度的能力体现。从3月新势力交付情况来看，公布交付数据的品牌并不多，仅有5家。

其中，蔚来3月交付量为7253辆，同比增长373%，位居新势力交付量第一。与其他新势力相比，蔚来在售车型相对较多，3月，蔚来ES8交付1529辆，ES6交付3152辆，EC6交付2576辆。三款车型支撑下，蔚来当月交付量创造了交付以来的月度新高。

交付量位居第二的是小鹏汽车，其当月交付量为5102辆，同比增长384%。其中，小鹏P7交付2855辆，小鹏G3交付2247辆。

理想汽车与小鹏汽车3月交付量比较接近，其3月交付量为4900辆，同比增长238.6%。哪吒和零跑交付量与新势力“三兄弟”还有一定差距，其中哪吒汽车3月交付3246辆，零跑交付997辆。

从整个季度来看，这几家新势力品牌排名与月度排名一致，但相比上一季度，蔚来汽车增幅最大，且创造了交付以来的季度交付新高；小鹏一季度交付量反超了理想，且自身保持了增长态势，而理想交付量较上个季度则有所减退。

一季度交付量出炉后不难发现，新势力前几家品牌交付量相较2020年，走势更加分化，短短一年时间，差距逐渐拉大。此外，从头部三家品牌季度交付走势来看，蔚来、小鹏、理想一年之间增长幅度较大，且三个品牌旗下车型价位也相对较高，如蔚来车型均价在40万元以上，理想车型均价在32万元以上。有观点认为，这就是新势力品牌区别于传统汽车品牌的突破之处，头部新势力交付量持续走高说明消费者对新势力品牌生产的高价新能源汽车接受程度和宽容度更高。

新势力各有各的“招数”

在历经生死存亡、通过交付量增长逐渐实现“回血”后，国内新势力们或许更加明白产品和服务带来的深刻意义。蔚来创始人李斌日前在采访中谈及苹果、小米造车的消息时说，苹果、小米等科技公司愿意造车，对推动智能电动汽车产业发展是好事，但竞争最后还是要拼产品、拼服务，而不是拼流量。

眼下，产品与服务已经成为新势力获取用户的两大抓手，围绕这两大抓手，新势力也有许多“招数”。

展望今年二季度，新势力们都将有新动作发生。其中，蔚来或将持续力推Baas购车模式，且在此模式基础上，蔚来日前还推出了限时优惠购车方式，即“十万有我”限时金融方案、0首付购车方案、分期贷方案，在优惠方案下，购车的首付比例更低。据悉，限时优惠期限为4月1日至5月9日。

小鹏汽车二季度将迎来产品阵营的扩充，磷酸铁锂电池版的小鹏G3和小鹏P7将于今年4、5月份交付，相比现款车型，搭载磷酸铁锂电池的两款车型售价更低。此外，二季度小鹏汽车还将启动销售第三款全新量产车型，该车型计划今年四季度开始交付。

理想目前在售的车型仅有理想ONE，围绕这款车型，理想将更多精力放在了服务上。理想日前宣布，从4月1日起，将取送车服务进行跨城升级，打通跨城保养的服务通道，首批开放33城异地取送车服务能力，此举意在突破地域限制，免除用户城市暂无维修中心的困扰。

威马、哪吒、零跑自二季度起则参与到今年新一轮新能源汽车下乡中，涉及车型为威马EX5、哪吒N01、零跑T03，三四线市场的拓展或将有助于三个品牌交付量的提升。

除了上述向好的预期，头部新势力二季度还面临供应链的潜在风险，日前李斌在采访时表示，蔚来短期内最大的压力来自于供应链安全，3月底蔚来因半导体供应短缺而暂时停产了五个工作日，据李斌分析，目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。除蔚来以外，目前其他新势力还未有芯片供应短缺的消息释出。