当地时间周一，大众汽车召开了公司历史上的首次“能量日”（Power Day）活动，同时向外界披露了公司未来十年在电池与充电技术方面的路线图。在活动上大众详细阐述了对电池技术、电池产能、超充站建设等方面未来十年的规划。

大众集团表示，2030电池与充电技术路线图的宗旨是显著降低电池的复杂性和成本，使得电动车能吸引更多的用户，并且成为尽量多群体用得起的技术。与此同时，集团正着力于确保2025年以后的电池供应。光是在欧洲，预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂。此外，大众还将积极推进全球公共快充网络的建设，在欧洲地区已经与英国石油、西班牙电气集团伊比德罗拉和意大利国家电力公司 (Enel)签署了合作协议。

大众集团管委会成员、零部件公司首席执行官Thomas Schmall在活动上透露，电池生产计划的第一座工厂将位于瑞典，其与瑞典锂电池开发和制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的谢莱夫特奥 (Skellefteå)工厂有望在2023年投入商用，后续产能将扩张至40GWh/年。

Northvolt同样在周一发布公告称，已经获得了大众集团未来十年价值140亿美元的电池订单，同时大众集团也将增持Northvolt的股份。Northvolt亦宣布将向大众集团出售其位于德国萨尔茨基的合资电池厂股份，这也将会是大众路线图中第二座40GWh/年的超级电池工厂。

除了电池产能外，Schmall同样在发布会上展望了电池技术的变革，预期大众将在2023年推出一款全新的“统一单元高级”电池（Unified Premium Battery）。在公司的蓝图中，这款电池到2030年将配备在集团超过80%的车型上，同时这款新电池可回收再利用的比例高达95%。预计伴随着创新生产技术的应用和持续的回收再利用，大众有望将入门款车型的电池成本降幅逐渐提升至最多50%，量产车型上也能看到最多30%的电池成本下降。Schmall表示，平均下来大众汽车电池系统的每千瓦时成本有望降至100欧元下方。

这一变化也多少印证了周一韩国媒体报道，称大众正在计划逐渐调整使用的电池类型，从韩国供应商LG能源和SK创新目前提供的圆柱形电池，转向中国供应商提供的方形/棱柱形电池方案。

同时在严重制约电动车普及的充电桩领域大众亦有规划，公司已经与多家欧洲能源公司签订协议，计划在2025年布局并运营1.8万个快速充电点。同样公司亦有计划在美国设立3500个快充点，以及2025年前与中国合资公司CAMS在华设立1.7万个充电点。此外，充电桩的生产将安排在中国苏州和德国汉诺威的工厂。