百度宣布造车，业界一片沸腾，但貌似看热闹的更多。
1月11日，百度官方宣布，将以整车制造商的身份进军汽车行业。同时表示，浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴，百度将持有新公司的多数股权与绝对投票权，而作为战略合作伙伴的吉利，是新公司除百度外的唯一资方，仅持有少量股权。
在百度官宣后，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上称，“双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。”
2月18日，百度在其2020年第四季度业绩及去年全年业绩报告中再次披露，新组建的汽车公司将面向乘用车市场，主要是智能电动汽车，预计三年内推出一款新车。
百度董事长兼CEO李彦宏还表示，已经任命了该公司的CEO，选好了品牌名称。随后有消息称，摩拜联合创始人兼首席技术官夏一平将出任该职。
百度跨界造车尘嚣至上。然而，自宣布造车至今，虽然百度股价应声上涨，再加上财报数据利好，不少声音表示看好百度，但观察发现，业界大都对其造车缺乏信心。
那么，作为自动驾驶、智能网联方面的领导者，百度造车为什么不被看好？
百度无奈，只能亲自下场造车
“百度造车是为了赶上下一个风口、为了落地自己的人工智能。”一位汽车行业资深人士向盖世汽车表示，资本更青睐于技术密度更高的领域，尤其是还没有彻底爆发前，更需要迅速占位。
汽车是最新技术的集大成者，智能汽车融合了大量互联网技术、科技基因，也是科技公司业务新的重要增长点，几乎是前沿科技的唯一风口。
也因此，苹果、华为、腾讯、阿里、美团等互联网巨头纷纷或投资或直接参与造车。就在近日，也有消息称小米要跨界造车，虽然小米官方回应“等等看看，暂时没有”，但毫无悬念，小米造车势在必行。
2020年特斯拉市值一年上涨近6倍，稳居全球汽车公司之首，特斯拉创始人马斯克也成为全球首富；蔚来汽车一年内股价上涨11倍，相比2019年底的最低点更是上涨了35倍，小鹏汽车和理想汽车也分别涨了102%和75%。
而纵观百度近年发展，接连错过了电商、社交、外卖等领域的风口，本有机会以20亿元获得美团5%的股权却选择了糯米网，而后在2018年又错过短视频、直播的风口。现在，百度All in的AI、无人驾驶业务投入巨大，却进展缓慢。
在宣布造车后，目前百度股价从去年12月份的140美元飙升至340美元，公司市值也达到了1159亿美元。小米近昨日宣布造车后，市值也大涨500亿港元。
“百度选择自己造车，主要是因为其自动驾驶技术无法真正的落地”。工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张翔向表示，自2017年Apollo平台自发布以来，在商业化落地方面始终较大突破，而自己下场造车就可以更好的验证和推广Apollo平台及其无人车业务。
这一点，李彦宏也表示，很多传统的汽车制造商在这方面相对比较保守，不愿意主动去尝试一些新技术，所以百度就只能先发制人，主动制造融合前沿技术的电动汽车。
2015年，百度成立百度自动驾驶事业部（ADU），两年后，百度发布Apollo计划，李彦宏甚至自己开着百度无人车“上五环”为百度无人驾驶项目做宣传。
2020年4月， Apollo对外发布了首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案——ACE交通引擎。目前项目已经在北京、长沙、沧州等十余城市落地实践。
数据显示，百度自动驾驶阿波罗测试车队规模目前已达500辆级别，获得专利数1800件，测试里程总计超过600万公里，获得测试牌照总计超过170张，其中载人测试牌照超过120张；获得北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照。
但至今，百度的自动驾驶业务其实依然无法落地，更难实现盈利。
“2019年，小鹏、理想都去找过百度融资，但百度非要将其Apollo计划和他们互绑，不让对方自己做自动驾驶，最后就不欢而散。” 张翔说道，不管是谁，这些核心的技术肯定都是要自研的，谁都不愿被掐脖子。
而从长远来看，自动驾驶需要长期的数据积累，跟车企之间短期的合作，也难以帮助Apollo无人驾驶平台达到L5级的自动驾驶水平。
同时，百度主推的RoboTax i发展也并不顺利，业内对其并没有多大信心，据了解，目前欧洲车企和Uber至少已经暂时放弃了这条道路。
上述业内分析人士则表示，不管是AI技术还是自动驾驶技术，即便是再怎么沉淀，没有硬件作为抓手，就很难走向大众市场。现在造车还是在风口期，百度再不行动，那它这么多年花费无数心血的自动驾驶系统可能就会“竹篮打水一场空”，错过的将是一个万亿级的市场。
虽然百度选择亲自下场造车，但是在百度的计划中，新成立的汽车公司与Apollo将只是深度合作，新成立造车公司将独立于百度， Apollo会继续坚持开放平台的策略，帮助车企合作伙伴“造好车”。
胜算几何？
对于百度造车，有着“女版巴菲特”之称的美国女股神Cathrine Wood大举坚定买入百度股票，其ARK基金连续六个交易日加仓百度，Wood 称是因为看重百度在自动驾驶方面所积累的实力，以及入局造车所带来的巨大想象空间。
mo根大通在将(BIDU.US)将目标价从155美元上调至290美元后甚至表示，从战略上讲，吉利合资公司类似于Google收购摩托罗拉手机部门。
据了解，与吉利的合作，百度将采用吉利历时4年投入了180亿元研发的“SEA浩瀚”架构，该架构兼顾硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发。
此外，“浩瀚”可以将软件开发时间缩短50%，能够大大减短车辆的研发周期。基于该架构的领克ZERO concept也将于2021年量产上市。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示：“虽然几经波折，但2021年造车的百度仍然不算晚。在此基础上，百度可以将自动驾驶Apollo的技术充分发挥，实现‘软件+硬件’的互补。”
一位证券分析师也向盖世汽车表示，作为互联网科技巨头公司，百度在人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术都能够赋能汽车公司形，支持其快速成长，并成其护城河。
但对于百度造车，业界也有诸多质疑其能否成功的声音，甚至有人认为，“华为或许可以造车，百度却很难成功”。
值得注意的是，盖世汽车近日发布的一份关于百度造车的业界调查显示，在这份1400多人参与的调查中，有超过半数参与者都认为百度造车成功概率低于50%，与其他几家科技巨头相比，看好百度造车的参与者只有6%，仅高于阿里，而支持华为和苹果的参与者比例却分别达到了44%和31%。
大多数不看好的理由主要是认为百度不熟悉汽车行业的发展规律，缺乏可持续大规模落地的技术。高达68%的参与者认为百度与吉利的合作，名义上是百度主导，造车核心技术还是在吉利手里。
“现在开发一款智能电动汽车，整车的标定、设计等都需要做前瞻的规划，百度与吉利双方都需要在车型开发前深度参与，”中国汽研的一位工程师向盖世汽车表示，但百度在智能汽车的设计研发、生产制造乃至销售服务环境，十分缺乏验均。
此外，该调查报告认为，在C端销售环节，因为汽车销售一直是直接面向C端消费者的生意，但百度并没有什么C端销售经验。
上述分析人士则表示，虽然百度造车是由吉利代工，但在车辆工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等方面，双方需要深入的磨合，而百度也缺乏经验。甚至有评论对吉利的供应商比较担忧，称吉利在供应商方面一向压榨，以后多方存在口舌之争也未可知。
另外，在技术层面，在与北汽合作一年半后，北汽集团前董事长徐和谊在一次北汽内部年度战略会上的“在和百度合作一段时间后，觉得华为的进步很快，现在和华为的合作最深”一番话也让人对百度造车多了一份担忧。
还有观点认为，现在吉利战略繁多，有没有精力、有多少精力顾上与百度的合作也是未知数。
值得注意的是，吉利与戴姆勒的合作，同样是基于SEA架构研发，今年将推出首款新车，自己旗下的另一高端电动车品牌Polestar也已经与Waymo达成了合作。此外，吉利本身与沃尔沃就有自动驾驶技术的合作，也有自己的汽车智能自动驾驶解决方案服务商福瑞泰克，且也与腾讯在智能座舱、自动驾驶等达成了战略合作。
不过，上述分析人士也表示，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，百度所持有的AI、自动驾驶等技术储备，正是实现这一变革的重要驱动力。
