当电动化的热潮席卷全球之际，中国与欧洲，这两个全球重要经济体已率先成为汽车业的标杆。与此同时，正日益全球化的中国企业，也已把目光紧紧锁定在了欧洲市场。

1月29日，已连续五年获海外市场销量国内第一的上汽集团发布“十四五”国际经营战略目标：海外年销量力争突破150万辆；欧洲等重点海外区域市场实现盈利；2025年欧洲市场销量达到30万辆，新能源车占比70%至80%。

“今年我们会在欧洲市场投放三、四款车，差不多一季度一款，从入门级到中端到高端，未来12个月我们会（对欧洲市场车型）进行全新的覆盖。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德在宣布上汽集团“十四五”国际经营战略目标后，重点介绍了欧洲市场的计划。

数据显示，2020年，上汽集团实现海外销量39万辆，同比增长11.3%。以此为基数，如果要到达“十四五”末期海外市场年销量150万辆、在整个上汽集团销量中占比15%的目标，这意味着其年均复合增长率需要达到25%以上。

“要构成150万量级市场,‘十四五’期内必须要有一些大量级的市场支撑，否则太分散。”在上汽国际党委书记、副总经理赵爱民看来，这些“大量级”市场的年销售规模为5万辆，甚至更高。其中，最先达到5万辆级的可能在东盟地区，也包括中东和欧洲市场。“这个时间可能是2021或者2022年，我们会有3-4个甚至更多的这样的5万辆级的市场。”

2020年，上汽自主品牌MG和MAXUS在欧洲发达国家销量超过4万辆，距5万辆“大量级”市场的规划似乎已近在咫尺。然而，在欧洲市场，传统燃油车已逐步退出，取而代之的是包括插电式混合动力和纯电动车在内的电动化车型。

之于上汽集团，尽管去年在欧洲市场收获了逾一万辆、超4000万欧元碳排放积分收入的进入欧洲市场后的最好表现，但依然无法跻身欧洲新能源汽车市场前20名。

数据显示，2020年，雷诺ZOE以全年近10万辆的销量获得欧洲新能源汽车市场单一车型销量冠军，这一数字比排名第20位的Smart Fortwo EV多了约8万辆。

得益于欧盟基于2050年全面碳中和的《欧洲绿色协议》而推出的对新能源汽车补贴政策，2020年，欧洲共登记了136.71万辆新能源乘用车，同比增长达142%，市场渗透率约11%。其中，纯电车型占比6.2%，插电混动车型占比4.8%。

“我们预计2030车队尾气排放目标会加入到《欧洲绿色协议》新一轮讨论中，这新一轮讨论会让商业计划和投资决策变的更加复杂，给汽车业带来了巨大的挑战。但这一目标也只能通过大规模电气化实现。”德国汽车工业协会执行董事Joachim Damasky，曾在不久前的2021中国电动车车百人会论坛上对《欧洲绿色协议》的实现路径给出了方向。

“我觉得（欧洲）这次所谓的电动车带来的技术革命，对上汽来说是很好的窗口期。”余德和上汽海外市场团队做出判断认为，欧洲二氧化碳排放的加严一定会导致部分小型汽油车的淘汰，这是新的市场，对中国企业也是机会。

就在上汽集团定下欧洲市场“小目标”的一个月前，小鹏汽车G3正式出口挪威市场，一百辆新车已经分向交付于挪威28个城镇；其后，爱驰汽车宣布与法国合作伙伴Car East France达成战略合作，正式登陆法国本土市场。在此之前，蔚来汽车也曾表示，已组建专门团队，将进入欧洲市场。

“今年上汽将完成超过1000个海外营销服务网点布局，其中500个在欧洲。”有上汽集团内部人士透露，“集团对欧洲市场的要求是，‘十四五’期内一定要实现盈利。”