蓄力已久的长城汽车超豪华品牌，有了新动作。 7月23日，长城汽车董事长魏建军在社交媒体上发布了一张长城汽车高管大合照，合照中间摆放着一台用黑布遮掩的全新车型。 据行业消息称，这款新车正是长城汽车即将推出的超豪华跑车，将采用一套长城汽车自主研发的4.0T V8双涡轮增压发动机与电动机组成的混合动力系统，对标法拉利SF90。该动力系统的综合输出功率预计将达到1000马力左右，0-100km/h加速时间有望控制在2.5秒以内，极速或将突破350km/h。 对于新车具体信息，长城汽车方面未作出回应。 早在今年1月10日，市场便有消息称，一家位于北京亦庄的研发及制造上市公司在寻找超豪华品牌 CMO，要求有超豪华品牌（包括豪华汽车、华为、荣耀、小米及奢侈品品牌）工作经验，且有战略意识、专业理念和认知。这一超豪华品牌，便为长城汽车新设的“长城品牌超豪车BG”。消息同时表明，魏建军任新品牌董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。该任命于2025年1月1日小范围宣布，也是长城汽车2025年的001号任命。 据了解，新品牌的打造理念是“高品质，小批量”，且研发进程一直由魏建军亲自监督。所谓的“高品质、小批量”的理念，这意味着在产品的定义、开发、制造以及销售等各个环节，都将与量产车有着显著的区别。 此前，长城汽车曾多次计划推出高端品牌和车型，但均无疾而终。其中，魏牌“圆梦”以复古外观设计和独特市场定位，试图在新能源SUV市场开辟全新细分市场；机甲龙作为沙龙智行的首款智能电动车，立志冲击豪华纯电市场。 长城汽车此时再度宣战进入超豪华市场，却并非最佳时机。从高端市场的整体表现来看，其销量已经出现疲软。乘联分会数据显示，今年上半年30万以上车型累计零售量为132.67万辆，同比下降2.3%。在超豪华品牌中，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等国际品牌在华销量均出现下滑。 在行业人士看来，高端品牌车型将依赖大量技术研发投入和营销投入，若项目未能量产上市，这些投入既未拉动销售，也无法提升品牌价值，将造成一定的资源浪费。 与此同时，长城汽车在主流市场也正面临着销量的巨大压力。今年上半年长城汽车销量小幅微增1.8%，至56.98万辆，涨幅落后于市场整体。其主力品牌哈弗上半年销量为32.14万辆，同比增长7.2%；WEY品牌销量仅3.45万辆、长城皮卡销量为9.19万辆。此外，欧拉、坦克等品牌出现明显下滑，其中欧拉累计销量仅1.39万辆，同比下滑56.19%；坦克累计销量10.37万辆，同比下滑10.67%。另外，长城汽车1-6月在海外市场累计销售19.77万辆，较去年同期的20.15万辆，亦出现下滑。 从财务数据来看，7月18日披露的上半年业绩快报显示，长城汽车2025年上半年实现营业收入 923.67亿元，同比增长1.03%；归属于上市公司股东的净利润63.37亿元，同比减少10.22%；扣非净利润35.82亿元，同比减少36.38%。 对此，长城汽车解释称，尽管公司实现销量和营业收入的同比增长，但由于新产品周期的开启和新车型、新技术的宣传投入增加，导致净利润出现波动。 频繁的人事变动从侧面反映出长城汽车所面临的压力。近期，长城汽车魏牌和坦克品牌总经理刘艳钊升任长城汽车副总裁，魏牌和坦克总经理分别由冯复之和常尧接任，欧拉品牌总经理由吕文斌接任。其中，魏牌自2016年成立以来，CEO职位一直频繁更换。九年时间里，先后有八位领导人担任过这个职位。人事变动虽然在企业发展中较为常见，但过于频繁的变动往往意味着企业在战略方向、市场策略或内部管理等方面存在不稳定因素。

11月28日消息，有知情人士透露，长城汽车正在加速出海，这一次的目标是欧洲。在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个欧洲新市场。 目前，长城汽车的海外品牌GWM在欧洲已经启动地产销规划，开始了研发中心选址工作。在德国、英国、爱尔兰、瑞典等欧洲国家，GWM已经与当地合作伙伴建立了合作关系，与其他市场的合作伙伴的协议也正在筹备中。 从“贸易出海”到“生态出海”，长城汽车经历了一场持续26年的长期主义之战。作为中国第一批走出国门的汽车企业，长城汽车正在迈向海外高质量发展的全新阶段。 1997年，长城汽车开启出海战略的起步阶段，首次将皮卡产品出口到中东地区。此后，长城汽车不断拓展海外市场，并在中国皮卡、SUV细分市场累计出口量排名第一。 2005年，长城汽车开始发展海外KD组装业务，图拉工厂、罗勇工厂、伊拉塞马波利斯工厂的相继建设，实现了在全球范围内的研产销一体化发展。 2022年，长城汽车在德国慕尼黑设立欧洲总部，作为开拓欧洲市场的中心，加速推进长城汽车的欧洲战略落地。 2023年，长城汽车累计出口总量达211,696辆，同比增长89.45%；15万以上车型销量达179,665辆，同比增长98.49%，品牌不断向上。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，占比持续增长。 今年10月，以“坚持长期主义 拥抱国际化”为主题的“长城汽车2023海外投资者共创会”在中国保定成功举办。长城汽车以全产业链布局海外的体系力优势，重新定义中国汽车品牌出海成功新标准。 长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科表示，“我们坚持的长期主义投资战略，不止是销售高质量的产品。此外，为了立足当地，做更本土的品牌，更是在刚刚的欧盟反补贴调查中，不惧调查、积极准备材料，并第一个提交材料作出应对。”

受益于三季度业绩利好，长城汽车(02333.HK)股价持续活跃，盘中一度涨超7%。截至发稿，涨5.912%，报11.46港元。 根据长城汽车在上周五公布的三季度业绩，营业收入为495.3亿元，同比增长32.6%；归母净利润36.3亿元，同比增长41.9%。 若算上前两季度的表现，长城汽车的前三季度的营业收入1195.0亿元，同比增加20.1%，实现归母净利润49.9亿元，同比下滑38.8%。 对于前三季度净利润下滑近40%，长城汽车表示这是因为他们在2023年推出了新产品，并增加了品牌和渠道建设的投入。同时，他们继续在新能源和智能化领域进行研发投入，并且同期汇率收益也对净利润产生了影响，导致报告期净利润低于去年同期。 机构怎么看待其三季度业绩？ 平安证券表示，长城汽车正在积极推进插电式混合动力车型的转型。然而，目前哈弗枭龙/WEY蓝山的表现低于预期，而坦克的表现则较好。此外，哈弗猛龙/WEY牌MPV高山也显示出了爆款潜力。根据他们的预测，该公司在2023年、2024年和2025年的归母净利润预计分别为57.8亿、88.5亿和108.0亿元(之前的预测值为49.4亿、80.7亿和99.1亿元)。 中邮证券也指出，第四季度汽车行业需求逐步平稳，行业beta 将重归增长；同时长城汽车深耕智能化、电动化，自身alpha 属性最强。他们预计长城汽车在2023年、2024年和2025年的归母净利润 61、90、110 亿元，维持“买入”评级。 长城汽车9月销量同比增长近30% 尽管三季报并未披露长城汽车近期销售情况，但从该公司在10月初发布的公告中得出，9月汽车销量12.16万台，同比增长29.89%，其中新能源车销售近2.2万台，今年前9月销量17万。 从具体品牌来看，坦克、哈弗、WEY等品牌在9月销售分别同比增长了23.95%、12.05%、10.82%。而仅有欧拉品牌出现小幅负增长。

8月28日，长城汽车宣布，其GWM 品牌成功登陆印度尼西亚市场，标志着长城汽车完成了东盟国家核心区域市场的全面覆盖（东帝汶除外），包括泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、老挝、文莱、柬埔寨、越南、印度尼西亚在内的国家市场，组成了长城汽车全球化布局的最新东盟汽车市场版图。 2021年，长城汽车拉开东盟版图大序幕，GWM品牌携智能新能源产品陆续进入东盟多个汽车市场，不到3年，实现了东盟9个国家市场核心区域的全覆盖。 自2021年以来，长城汽车持续布局东盟汽车市场，构建了包括HEV、PHEV和BEV在内的完整新能源产品矩阵覆盖哈弗、欧拉、坦克三大品牌车型。 例如，8月，长城汽车在越南、新加坡、印尼发布GWM品牌，多款明星车型在当地登场亮相。 长城汽车表示，3年来布局东盟汽车市场的执着，让GWM品牌收获了累计超2.5万名新能源汽车用户、160万社媒粉丝，成为了首个在东盟汽车市场拥有百万粉丝的中国汽车品牌。 除东盟外，长城汽车“生态出海”模式在其他海外地区持续落地。 其中，7月，长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团ADM汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议，致力实现哈弗品牌及地产车型2023年成功上市销售。 同月，长城旗下的欧拉好猫在巴西上市，进一步深化GWM品牌在巴西市场的影响力，带动巴西汽车市场电动化转型。坦克500在巴林上市，此前该车已在中东市场各国开展接力上市。坦克500在哈萨克斯坦上市，助力长城汽车持续开拓欧亚区域市场。 据公开资料显示，长城汽车海外业务7月再创历史新高，达到2.7万辆。1-7月海外累计销售150,937辆，同比增长94.7%。