按照常识我们都知道纯电动车的分布很受环境影响，就像是新鲜蔬菜，越是寒冷地方就越少见，比如说黑龙江的纯电动车渗透率肯定是远远低于海南。 手边查到一个数据：2022年海南省纯电动车的渗透率是黑龙江的12倍。我想不是因为黑龙江的伙伴们觉得纯电出行不够香，而是环境让他们感到别无选择。 如果要问纯电动汽车最怕的是哪个季节？寒冷的冬季一定排在夏季前面，因为对纯电动车车主来说夏季似乎除见诸新闻的自燃事件，实际用车的话，估计也就是有些车型的玻璃天幕造成的暴晒问题。 但冬季不一样，因为低温造成续航缩水，进而带来出行范围会受影响，极端一点，会有个别纯电动车甚至连充电也受影响，比如某验证码。 对于车主来说这种因为环境带来的损失是直接的。这也是为什么各大车企在新车上市前，都要组织冬季测试的原因。 可是，现在一个很有趣的调查结果是，相比起高温环境，适合的低温环境对纯电动车寿命才是更友好的。 这是反常识吗？先来看看调查结果是怎么来的。 北美有一家名叫Recurrent的公司，它们专门研究和分析新能源汽车的电池续航里程，方式就是通过与新能源车主签订协议，然后可以获取他们车辆每天的充电、里程、电量等数据，进而分析在真实使用状态下新能源汽车电池工作情况，通过掌握不同品牌纯电动车的实际电池使用情况，主要目的是为了给潜在消费者以及二手车商提供参考。 最近Recurrent的通过数万辆在北美特斯拉Molde Y的行驶数据发现，在北美北部相对偏寒冷和海洋气候地区使用的Model Y车型，比起在南部热带气候使用的车型，电池平均寿命要高出3%左右，非常有意思的结论。 这项跟踪的数据从2020年就开始，地域划分的依据是把由美国官方指定的“湿热”、“干热”、“冷”、“非常冷”和“低气压”几个气候带分成两个对照组，三年来在北美南部温热带地区的特斯拉Model Y电池续航里程平均范围还能保持原来的92%左右，而在北美北部相对寒冷地区使用的特斯拉Model Y电池续航里程平均范围竟然还能保持原先的95%左右。 而之所以选用特斯拉Model Y为调查车型，一个原因是这车卖的太好，北美最多的纯电动车就是Model Y，数据收集更方便，且对于消费者也更具参考性，其次还因为在北美地区的纯电动产品中，一直以来特斯拉在电池热管理方面属于相对做得比较好的。 只不过，为什么是适合的低温环境对纯电动车寿命才是更友好的呢？ 其实听起来反常识，但原因并不难理解。 因为相比起低温，高温环境会更容易加速电池中的化学反应，而对于电池来说加速一些不必要的化学反应并不是一件好事，有点类似于我们人一样，低温才能实现“冻龄”的感觉。 当然过低温度有电池寿命也不利，AutoLab也采访了一位某动力电池厂的工程师，权威的说法就是极限的低温一样会造成电池内部不可逆受损，只是高温考验在正常用车环境更容易遇到，比如正常夏季有时的高温天气对于电池来说已经是有挑战的环境了。 Recurrent给出的一个说法也是，对于纯电动汽车的锂电池来说，一旦外界环境温度超过40摄氏度，那么负极上一些化学物质就会开始不可逆的损坏，此外也会造成液态电解质过量消耗。 我们知道传统锂离子电池不管是三元锂还是磷酸铁锂配方，材料都是由正极、负极、电解液、隔膜等组成，通过锂离子在正负极之间的来回移动即实现电池的充放电。 其中电解液的作用是在正、负极之间肩负输送锂离子传导电流，消耗电解液自然也就会带来电池寿命下降。 此外Recurrent还给出了保持电池寿命的理由，比如停放的时候可以放在阴凉环境下，以及尽量可以插上充电枪但可以设置充电限制。 因为纯电动车在充电状态下热管理系统会更主动的工作从而给电池营造合适的温度，设置充电电量限制是因为，不必要的情况下不用每次都把电池完全充满电，电池soc少一些电池内部会更稳定，这对于提升电池寿命也是有利的。

全球最大投资管理公司贝莱德正在全力押注，全球经济衰退即将降临。 近日，贝莱德副董事长Philipp Hildebrand及其策略师团队在2023年全球展望中表示，全球经济已经结束了40年的稳定增长和通胀时代，进入了一个波动加剧的阶段。 该行预计，由于各国央行大举提高借贷成本以抑制通胀，衰退即将来临。与此同时， 央行们的行动将引发比以往更加严重的市场动荡。 更糟糕的是，贝莱德认为，“当经济增长放缓时，央行将不会出手相救” ， 投资者如果再指望央妈拯救世界那将大错特错。 贝莱德警告称： 过去奏效的（投资）方法现在行不通了 ，简单地‘逢低买入’的老套路，不适用于市场和宏观环境波动更加剧烈的情况。 我们认为， 股市和债市不会再像过去10年那样出现持续牛市。 为应对即将到来的风暴，贝莱德建议更加频繁变动投资组合，并对行业、地区和次级资产类进行更详细的分析。 贝莱德还表示， 要想真正抑制通货膨胀，必须要来一场严重的经济衰退，而当前的股市还未完全消化即将到来的经济衰退 ，言下之意，随着衰退降临股市将继续下挫。因此， 该机构在在战术上减持了发达市场股票。  我们认为，股价尚未完全反映出经济衰退的影响。企业盈利预期尚未充分反映出衰退，哪怕是温和的衰退。 另外，根据贝莱德的说法，“我们已经进入了一个新的世界秩序，”在这个秩序中，地缘政治间的合作以及全球化的世界正在变得支离破碎，而这可能会导致“跨资产类别出现永久性风险溢价”，而不是过去那样只对市场产生短暂的影响。 在贝莱德之前，摩根士丹利、美银和德银等多家华尔街大行也警告称，美联储持续加息将在明年把美国拖入衰退旋涡，届时美股将暴跌超过20%。高盛首席执行官大卫 · 所罗门认为，美国经济衰退的可能性高达65%。

随着2023年临近和经济衰退或迫在眉睫，美国企业界预计消费者支出将放缓并正准备进行应对。周二，摩根大通(JPM.US)、通用汽车(GM.US)、沃尔玛(WMT.US)、美联航(UAL.US)等大公司的首席执行官接受媒体采访，就通胀、利率、地缘政治等话题发表了观点。 摩根大通首席执行官杰米•戴蒙： 戴蒙表示，上升的利率、创纪录的通胀以及地缘政治压力等因素可能会共同造成经济衰退，疫情期间的储蓄和政府援助有助于保持消费者支出的稳定，但通胀和加息正在“侵蚀一切”。预计2022年处于高位的消费者支出不会持续太久，美联储为抑制通胀不断提高利率也带来了风险。 今年的地缘政治动荡如乌克兰战争也是戴蒙关注的风险。他指出，随着美元走强，石油等商品的国际贸易将继续变得更加昂贵。 戴蒙表示：“当你向前看时，这些事情很可能会破坏经济并导致人们担心的温和衰退转变为严重衰退。这可能是‘飓风’，但我们根本不知道。” 通用汽车首席执行官Mary Barra： Barra预计明年的经济将遭遇阻力，但认为不会陷入衰退。她称：“我不会谈及经济衰退，那是经济学家的事，我们现在仍然看到消费者支出相当强劲。” 即便如此，这家汽车制造商仍在谨慎行事，为潜在的需求崩溃做好准备，这与其他行业的情况类似。在疫情期间，当消费者在旅行和服务上的支出减少时，一些行业受益于需求上升，但在需求突然消失时变得措手不及。 Barra表示，通用汽车正在准备相当保守的2023年成本决策，以避免遇到意外情况。不过她仍然认为，仍存在很多因疫情被压抑的需求。 她还指出，尽管每个季度的情况都有所改善，但疫情带来的问题如半导体短缺和供应链紧张将持续到2023年。 沃尔玛首席执行官Doug McMillon： McMillon表示，他不希望出现经济衰退，但为了缓解客户的通胀压力，这可能是“必要之恶”。他指出：“我们有一些更注重预算的客户，他们几个月来一直承受着通胀压力。即使经济出现超出预期的硬着陆，美联储是否应该做它需要做的事情?我认为通胀问题需要解决好。” 尽管消费者在沃尔玛的支出仍然强劲，但McMillon发现电子产品和玩具等类别的支出更少。 沃尔玛在疫情期间的人员配置问题随着工资的提高而开始消退，但McMillon指出，收银员的招聘压力仍然存在。如果严重的经济衰退来袭，沃尔玛不会裁员。 McMillon称：“客户和会员需要被服务，这将推升我们的员工人数，增长可能会继续。” 美联航首席执行官Scott Kirby： Kirby表示，美联航对2023年持乐观态度，但这一年可能会出现美联储引发的温和衰退。 商务旅行正从疫情时期的崩溃中稳步反弹，不过Kirby指出，旅客需求趋于平稳，这可能是经济衰退前的迹象。尽管航空业正在从疫情中复苏，但仍在与疫情遗留下来的问题作斗争，例如飞行员短缺和燃料昂贵。 Kirby认为，目前航空公司已经从混合工作中获益，远程工作的增加让人们的旅行更加灵活。随着营收继续上升，美联航仍保持积极的展望，Kirby称该公司的利润率正在接近历史高点。 他还称，他的词汇表不会出现“经济衰退”这个词，在美联航的数据中也没有相关迹象。 联合太平洋首席执行官Lance Fritz： Fritz表示，货运正在放缓，这是消费者支出减少和经济收缩的迹象。 他指出：“房地产市场和包装行业明显放缓，我们在纸张和包裹运输中看到了这些情况。” 美联储将决定为了降低通胀是否值得向消费者支出施加压力，此举可能会在2023年引发经济衰退。Fritz认为，随着利率继续上升，支出和需求肯定会下降。 他还表示：“美联储正试图以经济放缓和需求受挫的代价打击我们所有人，这样做不可取。”