博世强调在2027年年底之前，将避免对其德国的移动出行部门进行强制性裁员。 博世将裁员归因为高额的前期支出、电动汽车需要的工作岗位减少以及全球经济疲软。 “与年初预期相比，我们面临着更大的挑战……尽管我们希望通过新产品和广泛的培训措施尽可能地保持就业水平，但我们将不得不根据订单情况在某些领域进行调整。”博世发言人在电子邮件中表示：“与其他公司一样，我们必须根据订单情况、动力驱动行业的变化和未来技术的市场渗透程度来调整就业水平。” 博世认为，到2025年底，有必要对旗下费尔巴哈（Feuerbach）和施维贝尔丁根（Schwieberdingen）两家工厂的驱动部门，共1500名开发、行政和销售人员做出调整。 博世表示，正试图通过将员工调动到其他部门、提前退休或自愿离职协议来实现这一目标，并表示该集团正在与劳资委员会讨论具体细节。“我们正在逐步推进，并根据各个工厂制定具体措施，”该公司发言人表示。据悉，40小时工作制的合同将被终止，以便减少到集体商定的35小时。（盖世汽车 宋明璇）

2023年的第N波裁员潮已经来袭，底特律三巨头已经因罢工裁员逾7000人。 美国车企焦头烂额，欧洲车企也略显狼狈，大众、沃尔沃亦在疯狂裁员。更可怕的是，这场裁员潮已经波及产业链，包括奥托立夫、安森美、固特异、佛瑞亚等汽车零部件巨头纷纷加入其中。数以万计员工离开汽车行业，让这个秋天显得特别“寒冷”。 一大波车企裁员正在路上 裁员年年有，但今年特别多。 7月，路特斯汽车宣布裁员200人，以应对持续的经济困境。8月，通用汽车宣布在今年秋天关闭其位于美国亚利桑那州的信息技术中心，并且裁员超过900人。 9月，知情人士透露，沃尔沃汽车将在美国和加拿大地区约700名白领员工中裁员逾10%。Stellantis集团旗下的欧宝品牌宣布，计划在今年年底前，通过半退休、提前退休或支付遣散费的方式在三家德国工厂裁减1000个工作岗位；梅赛德斯-奔驰于9月6日宣布，将对其位于巴西圣保罗州的卡车和巴士底盘工厂进行重组，在重组过程中将裁员3600人。 也是在9月，由于电动汽车需求低迷，大众汽车正考虑在其位于德国东部城市茨维考(Zwickau)的工厂裁员。除此之外，大众也对旗下软件业务动手了，大众汽车计划将在软件部门CARIAD裁员2000人，CARIAD部门共有6000多名员工，此次裁员比例高达30%以上。 时间进入10月，超过4万人参与的美国汽车大罢工愈演愈烈，对美国经济造成的损失已经超过本世纪任何一次汽车行业罢工，经过反复博弈，在工人们整体诉求得到满足的同时，也有超过7000人被裁员。 汽车巨头的日子不好过，零部件供应商也难独善其身。7月，佛瑞亚计划关闭其位于密歇根州高地公园（Highland Park）的座椅工厂，并裁员511人。9月，固特异轮胎已经批准了一项在欧洲、中东和非洲地区进行合理化调整和劳动力重组的计划，该计划将导致其裁员1200 人。 就在几天前，芯片制造商安森美预计第四季业绩不佳，计划裁员约900人，该公司今年已裁员1360人。几乎同时，瑞典汽车安全系统供应商奥托立夫宣布，其计划削减在法国的员工人数。加上此次裁员，奥托立夫今年已宣布的直接裁员人数约为400人，间接裁员人数超过1300人。而此举的背景是，早在6月，奥托立夫就曾宣布，将裁减大约8000名员工，相当于其全球员工总数的11%，并关闭欧洲的数家工厂，这些措施将到2025年全部完成。 财报季，裁员更加汹涌了 看来不止国内车市内卷升级，国际巨头的境况也是捉襟见肘。 奥纬咨询董事合伙人张君毅分析，疫情几年对全球经济的伤害余波还在，在缓慢复苏的过程中，汽车销量并未快速恢复增长态势，加之新能源汽车技术的冲击、产业结构的调整和全球贸易格局的重塑，这让国际巨头也倍感压力。 以大众集团为例，今年第三季度，大众集团实现销售收入788.45亿欧元，同比增长11.6%；汽车交付量为230万辆，同比增长7%。不过，该季度的销售回报率仅为6.2%，低于“超过10%”的长期目标。与此同时，正在积极转型的电动化方向，进展也不尽如人意，目前的形势来看，大众距离在2023年实现年产100万辆电动车的目标还有一定差距。 “我们对自身的盈利能力并不满意，第三季度的表现也落后于雄心勃勃的目标。”大众集团首席财务官阿诺·安特利茨表在财报发布会上表示，一项旨在削减100亿欧元成本的计划被推迟，但一些措施已经开始实施。或许，对于CARIAD的裁员，也在其成本削减计划中。 类似的还有通用汽车，三季度财报显示，通用汽车当季实现营业收入441.31亿美元，同比增长5.35%。归属于普通股东净利润为30.38亿美元，同比下降7.32%。其三季度在华销量同比下滑14%至54.2万辆，在华市场份额也已经跌至8.3%。由于种种不确定性，通用汽车甚至还撤回了全年120亿美元至140亿美元的利润指引。 上月底，工人们决定抗议通用汽车在巴西的裁员，但通用汽车在一份声明中表示，“我们理解这一决定可能对人们的生活产生影响，但此举是必要的，将使公司保持运营的灵活性。”可见情形之艰难。 同样深受全球车市波动的沉重压力，路特斯汽车去年亏损了1.451亿英镑（约合13.55亿元人民币），今年更是亏损了8660万英镑（约合8.09亿元人民币）。随着市场需求的变化以及全球经济形势的不稳定，路特斯汽车面临着巨大的挑战。裁员决策的背后，是企业为了降低成本、提升竞争力所做出的艰难选择。 张君毅进一步指出，汽车行业是周期性明显的行业，大规模的裁员和纳新时而有之，但最近一段时间特别集中，一个关键因素在于，很快就要到年底发财报的时刻了，如果不尽快降低成本，在销售乏力的大环境下，“很多汽车巨头的财务报表恐怕要难看了”。 车企不只有并购，也有瘦身和聚焦 全球经济下行，汽车巨头的疯狂裁员不免令人不寒而栗，但张君毅认为，裁员并非完全是负面新闻，不同企业还需区别看待。有些车企裁员，是因为在发展浪潮中逐渐掉队的不得已而为之；但有些车企却是基于战略调整，淘汰落后产能，导入先进产能。“虽然在传统业务上有所收缩，但却将更多精力投入到新业务领域。车企的发展不只有并购，也有瘦身和聚焦。” 比如，沃尔沃的裁员就意在收紧支出、提高效率，并更新员工队伍，以迎接纯电动时代汽车的到来。沃尔沃汽车美国和加拿大业务总裁Michael Cottone表示,代号为Core+的计划将有助于打造一个“更专注的沃尔沃汽车”，并使该品牌的零售商受益。 沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan也表示，沃尔沃汽车正在“收紧公司的成本基础，并更加注重成本纪律。与其说这是一个削减成本的计划，不如说是一种提高成本意识的文化……以不同的方式更高效地做事。随着我们的发展，能够及早将这一点付诸实践，对我们很有好处。” 值得关注的是，在大幅裁员的同时，沃尔沃汽车却正在着手推进一项雄心勃勃、耗资巨大的计划，即到2030年实现纯电动化,成为豪华纯电品牌。沃尔沃汽车着力于对电动汽车动力总成的自主研发，希望聘请电池化学、逆变器和碳化硅方面的专家。Rowan表示：“我们需要留出一些空白岗位，引进未来所需的技能。”他指的技能是软件开发、分析、机器学习和人工智能。 在沃尔沃汽车进行重组之际，其他汽车制造商也在紧缩预算和重组业务，以加速昂贵的电动汽车和其他新技术的开发。福特汽车和通用汽车已宣布重组计划，将削减数十亿美元的开支，并裁员数千人。 “不在冬天做好调整，就很难去迎接一个明媚的春天”，张君毅指出，随着全球汽车产业的继续优化和重塑，相信还会有一些车企加入到裁员的大潮中，但值得欣慰的是，在电动化转型中走在前列的部分车企如比亚迪，以及其旗下的电池企业弗迪动力，不仅没有裁员反而还在扩大招聘规模。

在房贷业务持续受到利率上升打击的情况下，摩根大通(JPM.US)本周裁掉了数百名抵押贷款部门的员工。据知情人士透露，裁员与行业表现不佳有关，其中包括一些管理人员。 由于美联储大举加息以抗击通胀，飙升的借贷成本让潜在的购房者望而却步，疫情期间繁荣的房地产市场遇冷，导致摩根大通在2022年的抵押贷款发放规模下滑了60%。尽管近期美国抵押贷款利率有所回落，但房地产市场仍面临压力，房主不愿通过出售房产来放弃较低的利率，房屋库存紧张。 摩根大通发言人在一份电子邮件声明中表示：“正如我们过去所说的那样，我们会定期审查我们的业务和客户需求，并相应地调整我们的人员配置，即在我们认为需要的地方创建新角色，或在适当的时候减少职位。”该行还补充称：“我们继续在许多其他领域招聘，并努力重新部署受影响的员工。仅去年一年内，我们就增加了2.2万个就业岗位。” 摩根大通此次裁减抵押贷款部门的员工为过去一年抵押贷款行业多次裁员又增添了新的一笔。摩根大通在去年6月就已裁员数百人，并重新分配了数百名员工的岗位，今年晚些时候还将进一步裁员。其竞争对手、美国最大的抵押贷款机构富国银行(WFC.US)去年裁员数千人。此外，非银行贷款机构也在裁员。

每个人都想知道美股何时会触底，加拿大皇家银行(RBC)的策略师从工业企业裁员人数中看到了答案。 一月份还没有结束，就有超过6.85万名科技行业的员工被解雇。对于科技行业来说，裁员是在员工人数迅速增加之后出现的，在新冠早期居家办公模式期间，科技公司急切地进行了招聘。到2021财年结束时，亚马逊(AMZN.US)雇佣了160多万名员工，比2019年的人数翻了一番。Meta(META.US)的员工人数在新冠疫情期间增长了约60%。 尽管之前没有大肆扩招，现在连陶氏(DOW.US)、3M(MMM.US)等工业巨头也在裁员。周一，RBC的股票研究主管Lori Calvasina在一份报告中写道，“裁员对工业企业来说是新鲜事，陶氏只裁减了2000个职位，但如果裁员人数激增，这可能意味着经济正陷入衰退，市场即将触底”。 Calvasina指出，工业企业往往在经济衰退中大范围裁员。十多年前，标普500指数在2009年3月美国房地产泡沫破裂后创下了676.53的低点。那是在工业企业宣布裁员约6万人之后不久，这是这场经济衰退期间的最高裁员数。21世纪初的经济衰退也展现了一幅有点类似的图景，2002年10月的股市低点出现在工业企业裁员高峰之后。 Calvasina在报告写道，“值得注意的是，在我们研究的每一个经济压力大的时期，工业领域都出现了裁员大高峰”。 可以肯定的是，数据仍然表明经济状况健康，经济衰退可能永远不会出现。去年第四季度，美国国内生产总值增长2.9%，与前一季度3.2%的增速相比略有放缓，但仍表明经济强劲。 Calvasina写道，“这一次，工业领域的裁员仍然非常少”。这“到目前为止支持着软着陆的论点，我们乐观地认为这种情况可以保持下去”。 她认为，投资者也应该警惕，不要让过去的表现决定有关未来的决策，但数据给了“我们在我们认为股市全面触底时会发生的事情清单中，需要再进行核对的一件事”。

美国最大存储芯片制造商美光科技（Micron）周三宣布，将在2023年裁员约10%，这是科技行业放缓影响就业的最新例证。 受此消息影响，美光科技股价在盘后交易中下跌超过2%。 美光科技最近向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件显示，该公司拥有大约4.8万名员工，裁员10%意味着将有4800人失业。美光称，公司将通过自愿离职和裁员的方式达到裁员目标。 “2022年12月21日，我们宣布了一项重组计划，以应对具有挑战性的行业环境。根据重组计划，我们预计通过自愿减员和裁员相结合的方式，在2023年将员工人数减少约10%。”该公司写道。 此外，美光还表示，将暂停2023年的奖金发放。该公司预计，当前季度与重组有关的支出为3,000万美元，其中还包括减少对生产能力和成本削减计划的投资。 财报不及预期 周三早些时候，美光科技公布了2023财年第一季度财报，其营收和每股收益均不及分析师预期，并预计二季度每股亏损将高于预期。 财报显示，该公司当季营收为40.9亿美元，同比下降47%，市场预期为41.1 亿美元;净亏损为1.95亿美元，上年同期净利润为23.06亿美元;不包括某些项目的每股亏损为0.04美分，市场预期每股亏损0.01美元，上年同期每股收益2.16美元。 业绩指引方面，美光科技预计，第二财季营收约为38亿美元，低于市场预期的38.8亿美元；每股亏损约0.62美元，高于市场预期的每股亏损0.29美元。 美光以向电脑制造商供应内存芯片而闻名，但该公司面临的环境是，个人电脑销售已经开始放缓或萎缩，而服务器销售预计在2023年将几乎没有增长。 美光科技首席执行官Sanjay Mehrotra表示，内存供应过多，而需求不足，这导致该公司持有更多库存，并失去定价权。他说“过去几个月，我们看到需求大幅下降。” 他表示，他预计该公司的盈利能力在2023年底前“仍将面临挑战”，但该公司预计收入和自由现金流将在2023年晚些时候恢复。美光表示，已暂停股票回购。 在美光进行重组之前，其他半导体公司已经宣布冻结招聘或裁员。10月，英特尔宣布将裁员作为削减100亿美元开支计划的一部分。英伟达也在夏季宣布招聘放缓，高通则在11月宣布冻结招聘。 但在经历了两年由大流行引发的增长和供应问题后，不仅仅是半导体公司在调整。Meta、Twitter、Snap、Stripe和特斯拉等科技公司也在裁员，因为这些公司正在为潜在的衰退和更高的利率做准备。