现代汽车在一份监管文件中透露，计划将其在圣彼得堡工厂的资产转让给俄罗斯Art-Finance，并在交易中包括回购选择权。不过，出售俄罗斯工厂将使该公司损失2870亿韩元(合2.1919亿美元)。 与其他西方汽车制造商一样，现代汽车在俄罗斯受到西方国家制裁后，就暂停了在俄罗斯的业务。事实上，自2022年3月俄乌局势紧张以来，其俄罗斯工厂就一直处于暂停运营状态。 按销量计算，现代汽车(包括其子公司起亚汽车)是全球十大汽车制造商之一，每年可以在俄罗斯生产约20万辆汽车，约占其全球产能的4%。销量方面，现代起亚此前一直位居俄罗斯前三。因此，退出俄罗斯市场对现代汽车来说无疑是很大的打击。 但现代汽车并不是唯一一家退出俄罗斯的车企，此前大众汽车也将其在俄罗斯资产中的股份出售给了Art-Finance；日产汽车则以1欧元的象征性价格将俄罗斯业务移交给了一家俄罗斯国有实体，此举也使其损失约6.87亿美元；雷诺也以象征性的1卢布的价格，将其在俄罗斯最大汽车制造商Avtovaz所持的68%股份转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院(NAMI)。 随着全球汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场，中国品牌正在取而代之。11月份，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量占比已经超过56%。

据报道，现代汽车（Hyundai Motor Co.）已同意与沙特阿拉伯主权财富基金达成一项协议，将投资逾5亿美元建设一家汽车装配厂，从而加入电动汽车制造商Lucid Motors Inc.的行列，在这个石油资源丰富的王国生产汽车。 现代汽车对外组组长Park Jiwoo表示，该公司计划在吉达附近的阿卜杜拉国王经济城（King Abdullah Economic City）建设年产5万辆汽车的工厂。 她说，该工厂将是沙特阿拉伯的公共投资基金（Public Investment Fund，简称PIF）和现代汽车的合资企业，前者将持有沙特合资企业70%的股份，后者将拥有其余股份。 据悉，该装配厂将于2026年初开始运营，生产电动汽车和内燃机汽车，预计占地约30万平方米（320万平方英尺）。 沙特王国的财富基金PIF在一份声明中证实了合资企业的成立，并表示新工厂“将创造数千个就业岗位，并允许知识和专业技能的转移”。 发展以吉达为中心的国内汽车工业是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammed bin Salman）计划的一部分，该计划旨在使该国依赖石油的经济多样化。该计划由PIF牵头，该基金投资了美国电动汽车初创公司Lucid，并让后者在沙特阿拉伯建立了第一家国际工厂。 最后，它还创建了自己的电动汽车品牌Ceer，并在国际和国内进行投资，以确保为该行业开发供应链所需的金属和矿物。

9月12日，韩国现代汽车总部高层表示，面对中国市场智能新能源快速发展，现代将加强与中国品牌进行合作。“现代和北汽集团合作的电动车项目正在推进中，不日将看到成果。”该高层称。 北汽集团“反向输出”技术早有先例。2021年，斯太尔美国斥巨资购买了北汽蓝谷（北汽新能源主体）BE21平台的平台架构底盘技术，以及ARCFOX αT的电子电气E/E架构相关知识产权，开创了中国汽车技术平台输出的先河。 作为北汽集团旗下专注新能源乘用车的公司，北汽新能源也被认为是前述电动车合作项目中的主角。“现代想在中国市场进一步发展电动车业务，就必须注入最新的技术。如果要找合作伙伴，首当其冲的对象就是北汽，且双方的合作一定是北汽集团主导。”有接近北汽集团的业内人士告诉财联社记者，尽管近几年销量不及预期，但北汽新能源颇具一定技术储备。“这个电动车项目（指现代、北汽合作项目），可以想象的空间非常大。” 2023年上半年财报显示，报告期内北汽蓝谷研发费用同比增长43.08%。根据规划，北汽集团未来五年在新能源汽车上的投入不少于500亿元。“（现代）选择北汽新能源是明智的选择，属于近水楼台。”前述业内人士直言，北汽集团自主研发的电动化技术相当一部分都在北汽新能源，不仅有BE21平台、IMC架构，还包括受业内追捧的“滑板平台”等，为此去年专门安排了80亿元融资。据悉，北汽新能源的“滑板底盘”各项参数已于去年年底冻结，并将于今年年底进行路试。 近一年来，“滑板底盘”已受到多家车企、供应商的追捧。去年底，宁德时代入股汽车滑板底盘技术研发商壁虎科技；今年5月，致力于用滑板底盘推进汽车产业变革的悠跑科技完成B轮数亿元融资；上个月，哪吒汽车发布浩智滑板底盘全新平台。该平台采用CTC电池系统，零百加速3.5秒，百公里电耗11kWh，充电15分钟续航增加500km，CLTC续航超过1000km，支持400V/800V双平台。同时，该平台可支持L4/L5级别的智能驾驶。 站在现代汽车角度，其在中国市场的电动化转型掉队已成事实。根据此前的信息，北京现代2020年、2021年两年共计亏损超过100亿元，为缓解经营压力，北京汽车投资有限公司及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，股东双方各增资约30亿元，共计约60亿元。 尽管如此，现代在华依旧困难重重。今年8月，投入运营六年的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。在销量方面，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。 “中国新能源车市场日新月异，传统合资车企多数已跟不上节奏，这其中包括北京现代、长安福特，以及一些日系品牌。”在行业分析人士看来，除大环境等客观因素外，现代并未主动抓住时机发起变革，此次若能利用好与北汽的合作，对双方将都是利好。“北汽新能源发展电动化比较早，有过成功的经验和技术积累，这对现代而言是个机会。北汽新能源在寻求与华为加深合作弥补短板的例子，对现代来说或许是个启发。”

盖世汽车讯 据韩国《先锋报》（Yonhap News Agency）报道，8月9日，韩国汽车零部件制造商现代摩比斯宣布收到了大众汽车公司的订单，为后者的电动汽车平台提供核心零部件。 现代摩比斯在一份新闻稿中表示，在此次“大规模”供应协议中，大众将把现代摩比斯提供的电池供应组件（BSA）整合到其下一代电动汽车平台中。此外，现代摩比斯计划在西班牙建立工厂，以向附近的大众工厂供应BSA。但该公司没有透露此次供应协议的具体金额、BSA组件的供应量、供应时间表或其他细节。 BSA是指将电池组与电池管理系统（BMS）等组件相结合，以保证电池在电动汽车中安全高效运行。现代摩比斯表示，其目前在韩国和捷克共和国运营BSA工厂，并正在美国和印度尼西亚建设电动汽车零部件工厂。 现代摩比斯是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心子公司，持有现代汽车（Hyundai Motor ）21.43%的股份。根据《先锋报》的报道，现代摩比斯约90%的销售额来自现代汽车和起亚汽车，10%来自其他汽车制造商。 今年以来，除了现代汽车和起亚汽车以外，现代摩比斯已从其他全球汽车制造商处获得了总额为27.1亿美元的订单，完成了全年目标（53.6亿美元）的一半，而这一目标高于去年的46.5亿美元。 今年1月至6月，得益于高利润率电动汽车零部件销量的增加，现代摩比斯的净利润从去年同期的1.291万亿韩元同比上涨37%，至1.774万亿韩元。