当地时间1月30日周一，克里姆林宫发布声明称，俄罗斯总统普京和沙特王储Mohammed bin Salman当天通了电话，讨论了为保证油价稳定而在OPEC+产油国内部开展合作的事宜。两人还讨论了在政治、贸易、经济和能源领域的双边合作。 克里姆林宫并未透露更多通话的信息。这是OPEC+两大带头成员国的高层在OPEC+联合部长级监督委员会(JMMC)本周开会前的会谈。 俄罗斯法律信息门户网站30日公布政府令，禁止向任何按照西方对俄石油出口实施价格上限的买家供应俄石油及石油产品。 俄法律信息官方门户网站上公布的相关文件显示，该命令由俄总理米舒斯京于1月28日签署。该政府令指出，为落实俄总统普京去年12月27日签署的针对西方对俄石油及石油产品实施价格上限采取特别经济措施的总统令，俄联邦政府特批准颁布相关执行程序和细则。 该文件要求，俄能源部向俄海关机构提供对俄石油及石油产品实施价格上限的美西方国家及国际组织的相关文件和决定清单，并根据政府令相关要求进行监督。对于签订石油及石油产品出口合同的法人和自然人，涉及列入俄相关禁令清单的，应确保合同条款不涉及石油价格上限，并确保其在转售给最终客户的产品不得存在价格上限措施。俄海关在执法过程中有权检查相关文件，如发现存在违规现象，海关有权予以禁止，并通知能源部。 文件同时要求，俄能源部会同财政部在3月1日前批准俄石油出口价格的程序。同时，出口商应向俄能源部提供有关出口合同和价格信息，以及最终买方价格确定机制等非公开数据信息。

印度G20协调人Amitabh Kant周五表示，印度将继续采购俄罗斯石油，尽可能多地购入俄油。此外两国正研究采用本币结算的方式进行贸易。 印度是仅次于中国和美国的世界第三大原油进口国。在西方实施反俄制裁后，印度并未停止购买俄罗斯石油，并表示不支持西方国家对俄罗斯石油价格设定上限的举动。 2022年初，俄罗斯石油仅占印度进口石油中0.2%的份额，而到2022年底，这一数值已增长到超过20%，每日进口量接近100万桶。 Kant称，“我们仍能看到，俄罗斯石油公司正在印度进行投资。我们也将从俄罗斯处购买尽可能多的石油，并将继续这样做。我们将与俄罗斯建立友谊和关系。” Kant还提到，为使两国可以使用本币进行贸易，俄罗斯和印度正在研究各种潜在可能性。 印度石油和天然气部长Hardeep Singh Puri 早些时候表示，石油不存在任何“国家污点”，印度将继续奉行独立的政策，以确保其能源安全。 合作潜力巨大 为推动印度经济发展，总理莫迪曾提出“印度制造”计划，希望印度能够加速成为“世界工厂”。 提及该计划，Kant表示，看到了印度和俄罗斯两国合作的巨大潜力，包括天然气和石油、移动电话、资本货物等领域。 目前，印度和俄罗斯在一系列领域已存在合作关系，例如国防制造、零部件制造。此外，印度的制药行业也与俄罗斯公司有着一定的关联。 印度于2022年12月1日担任G20轮值主席国。第18次G20国家元首和政府首脑峰会将于2023年9月9日至10日在新德里举行。而作为印度首要政策智库首席执行官的NITI Aayog，在印度担任轮值主席国期间担任印度方面的G20协调人。 据印度另一位G20协调人Svetlana Lukash透露，俄罗斯总统普京很有可能参加2023年在印度举行的G20峰会。

七国集团(G7)的一名官员周五(1月17日)表示，G7建议欧盟将俄罗斯柴油出口价格上限设定在每桶100-110美元区间，这将较欧盟此前建议设定的100美元有所松动，因美国及其盟友试图避免柴油市场出现重大中断。 为了制裁俄罗斯对乌的特别军事行动，欧盟将从2月5日起禁止进口俄罗斯成品油。欧盟目前也正在与G7合作，对第三国的销售设定价格上限。据知情人士早前表示，对于柴油等价格高于原油的成品油，欧盟计划把俄罗斯出口价格上限定在每桶100美元。 G7建议的100-110美元的首选价格区间表明，这一集团更青睐于设定更高的价格上限——原因是担心设定过低的上限水平可能会导致欧洲柴油价格飙升，并导致供应障碍——当然，其依然可以接受100美元的上限。 这位G7官员表示，柴油市场缺乏备用产能，同时也面临着一些与维修有关的供应中断挑战。目前谈判仍在进行中，但双方对在欧盟进口禁令生效前达成协议持乐观态度。 欧盟和七国集团希望针对俄罗斯出口第三国的成品油产品实施价格上限，但相比于原油，成品油价格往往更为多变且波动较大。 由于西方指引希望努力平衡两个相互冲突的目标，即在减少俄罗斯收入的同时，防止全球市场主要产品价格飙升或短缺，因此围绕价格水平的磋商变得复杂。欧盟内部须先就限价水平达成一致，同时七国集团也需要批准。 去年12月，七国集团和欧盟已经就俄罗斯原油设定了60美元的价格上限。而对于精炼燃料，他们计划实施两个上限：其中一个就是上述提到的适用于柴油等价格高于原油的产品；而对于燃料油等价格低于原油的产品，欧盟正在探索每桶45美元的上限。 周五是欧盟和G7外交人员讨论这两个限价水平的第一天，预计未来几天还将继续进行激烈磋商，波兰、立陶宛、爱沙尼亚以及乌克兰等国正寻求对俄罗斯石油出口收入实施更严格的限制，并加强欧盟对莫斯科的制裁。而美国则主张提高上限以保护全球市场。 能否伤到俄罗斯？ 目前，很难知道俄罗斯柴油确切的最新价格是多少，因为在欧盟制裁措施即将开始实施之前，市场上两个主要的价格发布者最近停发了一些关键的价格评估。 而据上述G7官员表示，俄罗斯柴油最近的售价在每桶115美元-120美元之间。这可能预示着对俄设定的柴油价格上限，并非像之前的原油上限(明显高于俄油价格)那样，暂时只具有象征意义。 根据标普全球普氏的数据，直到1月10日，柴油价格基本上一直保持在每桶100美元以上。 ICE欧洲期货交易所的数据则显示，周五，不包括俄罗斯供应的欧洲主要柴油期货价格约为每桶125美元。 根据媒体看到的一份欧盟法规草案显示，这两个对俄成品油价格设定的上限将从2月5日起适用，但将给在该日期之前购买并装载产品并在4月1日前卸载产品的船只，提供一个宽限期。 随着2月5日欧盟针对成品油制裁令的临近，欧洲各国近来已陆续开始加速了采购步伐，预计本月俄罗斯柴油进口量将创下新高。根据Vortexa分析公司的资料显示，去年欧盟从俄罗斯购买了大约2.2亿桶柴油，相当于欧洲国家约一半的柴油进口份额来自俄罗斯。 有分析人士表示，即便设定上限的影响最终可能不会太大，但欧盟的进口禁令影响仍将不小。这些措施会让俄罗斯失去其最大的柴油出口市场及其主要外部供应商。俄罗斯能否找到足够多的替代买家也让人怀疑。

据俄罗斯《生意人报》1月27日报道，俄罗斯铁路公司指出，今年初远东港口和边境口岸的集装箱运输量猛增，对此类运输的高需求超过了运输能力。 仅中俄边境外贝加尔斯克口岸的运输需求就是俄罗斯铁路公司运力的7倍。市场人士证实，无论是运输量还是需求都在增加。他们认为，为了增加货流，需要启用新口岸，增加东向集装箱列车的发车班次和载重量。 报道称，现在，远东方向的集装箱运输需求很旺，俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢·希洛指出：“比如，我们每月可以向外贝加尔斯克口岸发车约240班，但预约量超过1600班。”他强调，经中方口岸的货运需求比中方允许的数量高出好几倍。 希洛表示，与中国国家铁路集团有限公司的会议定于2月举行，俄罗斯铁路公司将要求把经外贝加尔斯克的集装箱列车增加到每天10班。经下列宁斯科耶-同江口岸运送集装箱和木材的问题也在讨论中，这个口岸起初是专为运输煤炭和矿石而设立的。