据外媒报道，继英国之后，福特在德国也获得了销售“Level 2+”级自动驾驶汽车的许可，该功能可以让驾驶员实现脱手驾驶。 福特在8月28日发布的一份声明中称，德国联邦汽车运输管理局(KBA)已批准该公司向消费者提供其BlueCruise技术。拥有BlueCruise功能的福特汽车将能够在高速公路的某些路段上实现脱手驾驶，即司机无需将双手放在方向盘上。Mustang Mach-E纯电动汽车将成为首款搭载该技术的福特车型。 福特欧洲高级驾驶员辅助系统负责人Torsten Wey在声明中表示：“我们在全球范围内收集的超过100万公里的测试数据是该技术成功在德国获得审批的基础。” 使用BlueCruise时，司机依然需要留意道路情况。如果司机在驾驶时睡着或使用手机，车内的红外线探测器将探测到分心驾驶行为，并发出声音警告。如果司机不予理会，车辆会通过轻微刹车进行提醒。 使用BlueCruise功能需要付费，车主可以选择按月缴费或按年缴费。未来，该系统也可以在购车时一并开通，届时其费用应该会有所降低。 此前，其他一些品牌也在德国获得了Level 2+驾驶辅助系统的审批，例如宝马就在今年6月获得了KBA的批准，该公司的脱手驾驶系统将可以用在特定的高速路段上，限速130公里/小时。 2022年5月，奔驰在其S级和EQS车型中搭载了“Drive Pilot”系统，从而实现了Level 3级驾驶辅助系统，该系统可以让车辆行驶在多车道道路上，而司机可以看电影或操作手机。

近日，通用汽车获批上海智能网联汽车道路测试资质许可，将在指定示范区内开展L4级别路测。据悉，通用汽车本土团队和Momenta共同为中国市场打造了一套既有大规模落地潜力，又可以与Ulitum奥特能平台无缝整合的自动驾驶方案。 此次路测首期计划一年时间，凯迪拉克LYRIQ锐歌作为测试车辆将搭载这套L4自动驾驶技术，在上海金桥智能网联汽车测试示范区内展开路测。 一般来说，自动驾驶道路测试可以帮助车企和自动驾驶公司更好地了解中国的道路场景、法规要求以及人们的驾驶习惯，加速开发并交付适合中国消费者市场的解决方案。 路测的重点则是对自动驾驶车辆的环境感知能力、执行能力、应急处置能力、综合驾驶能力进行评估，从而确定自动驾驶技术是否达到预期且符合运营标准。 今年早些时候，现代汽车中国前瞻数字研发中心搭载L4自动驾驶系统车辆也在上海通过评审获牌，开启了现代汽车自动驾驶在中国本土化的阶段性测试。随着越来越多的车企展开L4自动驾驶路测，这场将持续多年的智能化之争将愈发激烈。至于哪家可以更胜一筹，我们拭目以待。

“丰田的成功出海跟第一次石油危机的爆发是离不开的，它们有当时最能节油的发动机，相对来说，这也是当时比较成熟的欧美主机厂并不具备的产品。” 奥地利EFS汽车企业咨询公司总裁兼CEO雷霆生(TrulsThorstensen)在总结丰田出海模式时说。 这位和中国知名媒体汽车商业评论联合举办过10届“世界汽车专家评选中国年度汽车”——轩辕奖的资深专家表示，丰田有最节油的技术，而且它们非常聚焦在技术、质量和可靠性这三个产品特质上，并且有配套的营销宣传它们的技术。也是由于足够的聚焦，现在人们对于日本汽车品牌有一个非常明晰的认识。 历史有很多的相似性，历史也不会重映，但企业发展经验总是可以借鉴的。全球电动汽车制造商正利用先进技术，在竞争激烈的中国市场上彼此竞争以及与本土品牌展开竞争。 8月10日，中国东风汽车集团旗下的岚图汽车宣布，其豪华电动MPV岚图梦想家获得欧盟整车型式认证（EWVTA），欧洲版岚图梦想家将批量出口，并在欧盟境内所有国家正式上牌注册。欧盟作为全球进出口管理法规最严格的市场之一，EWVTA认证涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多个测试项目，被公认为是国际上最具“含金量”的认证体系之一。 卡纳利斯咨询公司在最近的一份报告中说：“中国本土品牌利用它们在电动汽车领域的早期进入优势，在先进辅助驾驶系统的开发和实施方面处于市场领先地位。” 美银证券集团分析师说：“中国汽车制造商正在加速整车平台和技术方面的升级或创新，带来卓越的用户体验。中国电动汽车产品比以前更具竞争力，我们认为中国电动汽车渗透率将继续扩大。” 宝马中国宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能。7月底，大众汽车集团宣布将向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资约7亿美元收购其4.99%的股份。大众汽车集团(中国)在一份声明中说：“我们现在正加速扩大本地电动汽车投资组合，同时为下一步创新做准备。” 如今，全球每两辆电动汽车中就有一辆行驶在中国，中国汽车制造商只将美国汽车制造商特斯拉视作本土市场中真正的竞争对手。中国购车者尤其是高收入人群，近年来越来越倾向于购买本土品牌，“市场正在发生颠覆性变化。” 中国科技巨头华为正在与奇瑞集团联合开发一款高智能的电动轿跑▼ 报道称，中国客户的购车动机开始从对品牌价值的青睐转向对技术含量的认可。咨询公司贝里尔斯给出的观点是：“购买德国豪车的主要动机是出于对品牌的喜爱，而购买中国高档车则是对产品本身的认可。” 今年3月，俄罗斯汽车杂志《驾车》进行的一项民调显示，58.7%的俄罗斯汽车爱好者表示可购买中国汽车。10.3%的民众指出，他们打算购买中国汽车，因为想尝试新的东西。 今年4月，英国一家网站调研，25%的英国人做好购买中国汽车的准备，有10%的人说，中国汽车拥有更多更好的技术。 德国司机有30%的人说，下次买车回考虑中国汽车，而西班牙的这个比例高达43%。 受访者说，中国汽车相当现代、时尚，中国汽车制造商正在挖走欧洲设计师，以确保其新车队消费者有较高的吸引力。同时，中国汽车在欧洲击败了更知名的汽车品牌，获得一些最高的安全评级。 商业周刊杂志的一篇报道以《全球电气化转型依赖于一家中国企业》为标题，说明宁德时代在电动汽车电池领域的领先性以及其始终严格保护其知识产权，并不惜发动价格战。 不仅是智能电动汽车、动力电池等领域的遥遥领先，中国自动驾驶研发走在世界前列。 报道称，对于特斯拉以及其他紧跟趋势、转向更高程度的自动驾驶技术的汽车制造商而言，如果它们想要迎头追赶、跟上这一趋势，追踪中国的人工智能路径将非常重要。就智能化程度更高的汽车而言，欧洲公司已经开始依赖像中科创达这样的中国公司。 就像在电动汽车领域——中国专注于攻克电池难题并通过在政策方面领先从而有效制定了全球标准——一样，自动驾驶领域也许最终也会遵循中国制定的人工智能规则。 商业周刊杂志在《大众汽车的中国难题》一文指出，中国本土汽车制造商的崛起得到中国科技巨头的助力，自2021年以来，这些科技巨头在汽车相关领域投入超190亿美元。包括华为、百度等都在研发自动驾驶工具和所谓的智能座舱功能，重点关注司机和乘客的安全性和舒适性。智能手机巨头小米正在研发自己的智能汽车，预计在2024年大规模生产。

[汽车之家 资讯]  日前，据媒体报道，特斯拉正计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶辅助FSD在中国市场的落地。相关知情人士表示，特斯拉已经从总部派来了工程师，来进行培训。此外，特斯拉还计划在中国成立一支数据标注团队，规模约上百人，用以服务训练FSD的算法。 8月14日，特斯拉中国在一项声明中表示，特斯拉已经在中国建立数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。 目前国内的Autopilot自动驾驶辅助系统，主要适用于高速场景的自动驾驶辅助，可以在高速上自动控制车速并根据道路情况转向，同时在设置目的地场景后，可以自动变道超车，并自动驶出匝道。同时，还包括自动泊车和停车场智能召唤等功能。 而FSD主要是应用于城市道路的自动辅助驾驶系统，可以识别红绿灯，标志标线，并做出相应的反应。目前，特斯拉已经于2020年在美国推出了FSD Beta，接下来计划推出正式版本。而美国的用车场景与中国完全不同，想要在中国落地，需要大量的本地数据测试，同时，还要得到不同城市当地政府的允许。 目前，国内Autopilot的选装售价为3.2万元，而FSD的选装价格为6.4万元，这一选装配置已经在国内开放了多年，也有一些客户高价购买，但从未真正开启。而特斯拉曾经是率先推出自动驾驶辅助的企业，并以此为卖点。而现在国内造车新势力已经纷纷拿出城市自动驾驶辅助系统，如果特斯拉还不将FSD落地，可能将会落后于中国的竞争对手。（消息来源：36氪；编译/汽车之家 秦超）

有消息传出，有两位知情人士透露，比亚迪放弃为其产品搭载百度自动驾驶技术的协议，决定转向内部开发智能汽车软件。 对此，盖世汽车咨询比亚迪相关人士，对方回应，暂未收到相关消息，以公告披露为准。 近两年，比亚迪加大在智能驾驶领域的投资。2021年初，比亚迪完成对地平线的战略投资，双方将在智能驾驶AI处理器、智能驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互等多方面开展合作。 同年12月，比亚迪与自动驾驶企业Momenta共同成立深圳市迪派智行科技有限公司。该公司将依托比亚迪的智能化技术积淀和垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。 而到去年3月，比亚迪与百度深化合作，比亚迪同意在其产品中使用百度自动驾驶技术，包括导航和自动泊车。目前来看，比亚迪与百度在自动驾驶领域的合作似乎出现了变动。 而就在一周前，比亚迪上海智能驾驶团队迎来了新负责人。地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。该消息已获得比亚迪确认。 比亚迪正在扩充智能驾驶研发团队。据比亚迪执行副总裁李柯此前透露，公司在近期已经招聘了4000至5000名软件工程师，并且比亚迪针对自动驾驶人才的高校招聘仍在继续。 李柯表示：“我们（比亚迪）现今不比别人领先，但我们有能力在未来两三年内推出各种创新。”

集微网消息，8月4日，小马智行发文称，公司与丰田中国、广汽丰田举办签约仪式。三方宣布共同设立合资公司，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。 根据协议，合资公司将于年内成立，投资额超过10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行成熟完善的Robotaxi运营平台，将为乘客提供安全放心的自动驾驶移动出行服务。 丰田汽车公司中国本部长上田达郎表示，“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，电动化、智能化已经成为了新能源汽车产业的发展方向。在此背景下，丰田中国和广汽丰田共同决定，与自动驾驶领域的重要合作伙伴小马智行成立合资公司，率先在中国推进 Robotaxi 的商业化落地。这既是丰田进行‘中国式继承与进化’的重要举措，也是与小马智行携手迈出的事业合作的新一步，期待合资公司提供的 Robotaxi 早日上路运营，为广大市民提供安全、安心的移动出行服务，助力实现碳中和社会以及‘Mobility for All’的愿景。” 资料显示，小马智行成立于2016年底,致力于提供安全、先进、可靠的全栈式自动驾驶技术，实现未来交通方式的彻底变革。 小马智行以中国和美国为起点，分别在硅谷、北京、上海、广州、深圳设立研发中心。小马智行的技术目标是打造适用于各类车型及应用场景的“虚拟司机”（Virtual Driver)，同时布局自动驾驶出行服务(Robotaxi)、自动驾驶卡车(Ro-botruck)及乘用车智能驾驶领域。 凭借人工智能技术领域的最新突破，小马智行已与丰田、三一、上汽、一汽、广汽等一流车厂以及NVIDIA（英伟达)、中国外运、四维图新、如祺出行等上下游头部企业建立合作，并成为全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务的公司。截至2022年3月，小马智行估值达85亿美元，是全球最有价值的自动驾驶公司之一。 早在2019年8月，小马智行就与丰田建立合作关系，在中国共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发。同年9月，双方携手在中国公开道路开始推动自动驾驶合作项目，采用丰田旗下雷克萨斯品牌 RX车型和小马智行自动驾驶系统。 2023年4月，搭载小马智行第六代 L4 自动驾驶软硬件系统的丰田赛那 Autono-MaaS车辆在北京和广州开启公开道路测试，该车型是小马智行与丰田面向移动出行服务的高级别自动驾驶战略合作的又一重要成果。 此次丰田中国、广汽丰田与小马智行三方联合成立合资公司，是小马智行与丰田汽车全面升级战略合作迈出的新的一步，双方将形成更强合力，携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用，以及Robotaxi的量产化摸索，为实现更加安全、舒适、高效的出行方式做出贡献。 （校对/占旭亮）

8月4日，丰田汽车（中国）投资有限公司（下称“丰田中国”）、小马智行、广汽丰田汽车有限公司（下称“广汽丰田”）举办签约仪式，三方宣布共同设立合资公司，以此推动L4级自动驾驶前装量产。 根据协议，合资公司将于年内成立，投资额超10亿元人民币，将提供由广汽丰田生产的用于Robotaxi的丰田纯电动车辆平台。这些车辆装配有丰田提供的可满足全无人自动驾驶的车辆冗余系统，搭载小马智行的自动驾驶系统，并通过小马智行Robotaxi运营平台投入使用。 资料显示，小马智行于2016年底在美国硅谷成立，是国内自动驾驶车企代表之一，由彭军和楼天城共同创立，总部位于广州。天眼查信息显示，目前小马智行共获得8轮融资历程，总融资金额超11亿美元，投资方包括红杉资本、IDG资本、晨兴资本、君联资本、锴明投资、丰田、一汽集团等。其中2022年3月7日，小马智行完成首次D轮融资，估值85亿美元，一举成为中国自动驾驶创企中估值最高的公司。当时前任CFO劳伦斯·斯泰恩还表示：“公司财务状况十分稳健，为小马智行未来几年的发展提供坚实基础，直至我们开启大规模商业化的进程。” 实际上，本次并非丰田与小马智行首次合作。早在2019年8月，丰田就与小马智行展开合作，在国内共同推进面向移动出行服务的自动驾驶车辆开发。同年9月双方在国内公开道路开始推动自动驾驶合作项目，采用丰田旗下雷克萨斯品牌RX车型和小马智行自动驾驶系统。 今年4月，小马智行通过官微宣布，搭载小马智行第六代L4自动驾驶硬件系统的新一代Robotaxi车型在北京亦庄高级别自动驾驶示范区率先开启公开道路测试。据了解，该批车辆基于丰田赛那Autono-Maas（S-AM）车型打造，目前已在北京和广州开启公开道路测试，预计将很快进入整车无人的道路测试。 目前国内知名的自动驾驶企业包括百度阿波罗、小马智行、文远智行、安途智行、元戎启行、深兰科技等，其中，大部分于2019那就需要注意的是，自动驾驶是一项相对高成本的项目。自动驾驶企业文远知行CEO韩旭曾直言，公司一直维持着每年1亿美金的花钱速度。 对于本次丰田与小马智行成立合资公司，丰田汽车公司中国本部长上田达郎表示，中国市场电动化、智能化已成为新能源汽车产业的发展方向。在此背景下，三方合作是为率先在中国推进Robotaxi的商业化落地。这是丰田进行“中国式继承与进化”的重要举措，丰田中国称，除了将在拟成立的合资公司推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用外，今后还将探讨促进Robotaxi的量产化。而小马智行联合创始人兼CEO彭军则表示：此次丰田中国、广汽丰田与小马智行三方共同成立合资公司，将引领Robotaxi无人化、规模化、量产化的高质量发展趋势，为自动驾驶出行服务提供稳定的运力，助力高级别自动驾驶商业化及持续发展。