刚刚德路里发布的世界集装箱指数 (WCI) 的数据显示，中国至北欧海运价格自7月以来首次出现小幅上涨。 上海至鹿特丹北欧航线即期运价上涨2%即32美元来到1706美元/FEU。最近的峰值是在今年7月的最后一周，当时一个40英尺集装箱的现货价格为9154美元，此后运价连续20周下跌，跌幅多次达到两位数。 即期运价与长期合同运价不同，运费价格不断变化。中国至北欧贸易航线的运价是秋季受影响最严重的航线之一，罢工导致欧洲多个港口出现瓶颈和混乱。 最新德路里WCI综合指数本周下跌0.3%至2120美元/FEU，跌幅减缓。这是连续43周下跌，与2021年同期相比下跌了77%。 在上海至洛杉矶的美西贸易航线，即期运价在前一周微幅上涨的基础上，本周再次小幅下跌0.4%即1992美元/FEU，运价基本徘徊在前一周的水平（下降8美元），这也是数月来美西航线首次出现进展。 上海至纽约的美东航线，本周运价下跌了1.6%来到3889美元/FEU。 从上海航运交易所上期发布的集装箱运价指数SCFI来看，同样出现跌幅收窄的情况，即美西运价止跌，欧洲、地中海航线运价微涨。在运价已低情况下，美西微跌0.49%，地中海航线连续两期出现微小涨幅，欧洲线微涨0.29%。 2022年初，多家集装箱航运公司预测，疫情期间造成的高运价将在秋季恢复正常；但目前一些航线运价大幅下降的速度仍令人惊讶，同时面临何时触底的问题。 即将担任马士基首席执行官的柯文胜(Vincent Clerc) 表示，随着能源危机的发生，运价下滑比我们预期的要快得多。 12月中旬，德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官Rolf Habben Jansen乐观的表示，当审视目前和年底以及农历新年的市场时，可以预见需求将略有复苏。 此前船公司针对美线1月份运价预大涨1000美元，业内分析表示，目前美西跌的太多已跌破成本价可能会小涨，美东及欧线离成本价还有一段距离，还会继续下滑，而越南线已经出现1美元触底运价。 虽因2022年这一年还有去年所谈的一年期合约保护，但是今年底及明年初欧线新合约签订，以及4-5月美线合约签订，预期合约价将大减，2023年航运公司将不会像以前那样赚钱，预估2023年获利将比2022年大减7-8成以上。

由于工会与Hutchinson Delta II和Maasvlakte II码头之间正在进行的集体劳动协议 (CLA) 谈判导致荷兰港口多个码头正在进行罢工，鹿特丹港仍然受到严重影响部分运营中断。 马士基在最近的一份客户咨询中表示，由于受罢工谈判的影响，鹿特丹港多个码头正处于怠工效率极低状态，目前进出港口的业务受到严重干扰。 马士基预计其TA1和TA3服务将立即受到影响，并视情况的发展而延长。这家丹麦航运公司表示，为了尽量减少对客户供应链造成的影响，马士基制定了一些应急措施。目前尚不清楚谈判将进行多久，但马士基团队将继续监测情况并做出调整必要。该公司通过其港口运营子公司APM Terminals运 Maasvlakte II码头。 为了尽可能保持运营顺畅，马士基对即将到来的船期进行了以下更改： 根据马士基的应急措施，终止于安特卫普的港到港预订将需要替代运输，以达到预期的最终目的地，费用由客户承担。到门预订将按计划送达最终目的地。 此外， Cap San Lorenzo (245N/249S) 航次无法在鹿特丹靠泊， 正制定应急计划，以尽量减少对客户供应链的干扰。 ●进口：货物计划挂靠安特卫普Europa码头Q869于ETA 16/12卸货，取消挂靠鹿特丹港。 ●出口：Cap San Lorenzo（245N）从鹿特丹出口货物，计划调整Hutchinson Delta II，ETD 22/12。 Cap San Marco（247A/251S）航次无法在鹿特丹靠泊： ●进口：货物计划在安特卫普Europa码头 Q869 ETA 23/12 卸货，取消挂靠鹿特丹港。 ●出口：货物需要在安特卫普，Europa码头 Q869 ETA 29.12 交付。 Kalahari Express 224N航次按以下调整。